Хабаровский муниципальный район

Назад Вперёд

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Район расположен в южной части Хабаровского края и состоит из двух разъединенных территорий. Правобережная часть  расположена вокруг города Хабаровска и граничит с Амурским и Нанайским районами, районом имени Лазо, а также по реке Уссури и острову Большой Уссурийский – с Китайской Народной Республикой.
 
Церковь-часовня Виктора Мученика на Большом Уссурийском остров, фото с www. fotki.yandex.ru/е (нажмите, чтобы увеличить)
Церковь-часовня Виктора Мученика на Большом Уссурийском остров, фото с www. fotki.yandex.ru/е
Мост через Амурскую протоку  на Большой Уссурийский остров, фото с www. fotki.yandex.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Мост через Амурскую протоку на Большой Уссурийский остров, фото с www. fotki.yandex.ru/
По правобережью района проходят Транссибирская железнодорожная магистраль, Амурский водный путь, имеется густая сеть автодорог с твердым покрытием. Районный центр с его административными организациями находится в г. Хабаровске. Хабаровский район выполняет функции оздоровительно-рекреационной базы края: в пос. Бычиха размещается санаторий федерального значения «Уссури»; по берегам Амура, Амурской протоки, Петропавловского озера расположены многочисленные профилактории, дома отдыха, детские оздоровительные лагеря, туристические базы.Левобережная часть района располагается по левому берегу реки Амур, в бассейне реки Тунгуска, и граничит с Верхнебуреинским, Солнечным и Амурским районами края. Обе части района имеют границу с Еврейской автономной областью.
 
 
Село Вятское Елабужского сельского поселения, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Село Вятское Елабужского сельского поселения, фото с сайта www.google.ru
Свято-Петропавловский женский монастырь, копия с сайта www. stppmonastir.ru/catalog. (нажмите, чтобы увеличить)
Свято-Петропавловский женский монастырь, копия с сайта www. stppmonastir.ru/catalog.
Правобережье расположено в Среднеамурской низменности, ограниченной на юге хребтами Большой Хехцир и Малый Хехцир. В северной части левобережья преобладает горный рельеф, постепенно снижающийся к югу и смыкающийся со Среднеамурской низменностью. На территории района расположен государственный природный заповедник «Большехехцирский», государственные биологические (охотничьи) заказники «Хехцир» федерального значения и «Бобровый» краевого значения. Приоритетные направления развития экономики района - многоотраслевое сельское хозяйство пригородного типа (южная часть района), лесозаготовительная промышленность и охотничье хозяйство (северная часть). В Хабаровском муниципальном районе переселение осуществляется в 7 населенных пунктов: поселок Корфовский, села Таежное, Краснореченское, Новокуровка, Сергеевка, поселки Победа и Кукан.Главными природными ресурсами района являются сосредоточенные на правобережье Амура пахотные и кормовые угодья.
 
Корфовское городское поселение, фото с сайта  www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Корфовское городское поселение, фото с сайта www.google.ru
Сельское поселение село Бычиха, фото с сайта  www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Сельское поселение село Бычиха, фото с сайта www.google.ru
Покрытая преимущественно лесами северная часть района имеет сравнительно большие запасы древесины. Полезные ископаемые разведаны главным образом вокруг Хабаровска и представлены минерально-строительным сырьем (крупные запасы строительного камня, кирпичные и керамзитовые глины, песчано - гравийные материалы), бурым углем, минеральными водами. В геологическом отношении левобережье района относится к числу слабо изученных территорий края.В районе на 01.01.2015 численность постоянного населения составляла 89,3 тыс. человек, или 6,6% от численности населения края. В правобережной части района сосредоточено 95% населения. Район занимает первое место в крае по численности населения среди муниципальных районов. Административный центр района — г. Хабаровск, является самостоятельным  образованием, не входящим в состав муниципального района района.
 
 
Некрасовское сельское поселение, фото с www..yandex.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Некрасовское сельское поселение, фото с www..yandex.ru/
Учебное подразделение в селе Князе -Волконское, фото с сайта  www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Учебное подразделение в селе Князе -Волконское, фото с сайта www.google.ru
Ведущими отраслями экономики района являются сельское хозяйство и пищевая промышленность (основные виды продукции: соя, зерно, картофель, овощи, молоко, яйца, мясо скота и птицы). В районе также имеются предприятия лесопромышленного комплекса и промышленности строительных материалов. Перспективным направлением развития экономики района является туризм различных видов (экологический, этнографический, оздоровительный, культурно-экскурсионный и др.).Основные отрасли экономики района: лесная и деревообрабатывающая, производство стройматериалов, пищевая, транспорт, связь, строительство, сельское хозяйство. Ведущие предприятия: лесной отрасли - ООО "Востокэкспортлес", ООО "Уликанское", ООО НО "Чуин", ОАО "Чэатын", ООО "Магдуса"; сельскохозяйственные - КГУСП "Заря", ООО СХПО "Хабаровское".
 
На территории района находятся заповедник "Большехехцирский", зоосад "Дальневосточный", санатории "Уссури" и "Дружба". Одним из центров нанайской национальной культуры является село Сикачи-Алян. В близи села  нахолится уникальный археологический памятник "Сикачи-Алянские петроглифы".
 
ЖД вокзал на станции Корфовская, фото с сайта фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
ЖД вокзал на станции Корфовская, фото с сайта фото с сайта www.google.ru
Учебное подразделение в селе Князе -Волконское, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Учебное подразделение в селе Князе -Волконское, фото с сайта www.google.ru
ТРАНСПОРТ Степень развития путей сообщения в обеих частях района различна. По территории правобережья проходят Транссибирская железнодорожная магистраль, Амурский водный путь, густая сеть автомобильных дорог, основу которых составляют магистрали федерального значения «Хабаровск – Владивосток» (А370 «Уссури») и «Хабаровск – Находка» (А375 «Восток»), а также дорога регионального значения «Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре». Левобережная часть не располагает развитыми транспортными схемами. Доставка грузов и пассажиров до некоторых сел осуществляется по рекам Тунгуске и Куру (летом) или по лесовозным автомобильным дорогам низших классов. В межсезонье транспортное сообщение осуществляется вертолетом. В 2014 году в период отсутствия навигации и распутицы (в апреле и ноябре) для обеспечения транспортной доступности населённых пунктов левобережной части 2 раза в неделю осуществлялись авиаперевозки  по маршруту Хабаровск-Новокуровка-Победа.  В межсезонье транспортное сообщение осуществляется вертолетом.
 
ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ : Хабаровский край - Хабаровский район
 
ЗОНА ПОКРЫТИЯ СОТОВОЙ СВЯЗИ: Анастасьевка, Благодатное, Бычиха, Виноградовка, Воронежское-1, Воронежское-2, Воронежское-3, Восточное, Восход, Вятское, Галкино, Гаровка-1, Гаровка-2, Дружба, Догордон, Елабуга, Заозёрное, Ильинка, Казакевичево, Калинка, Князе-Волконское, Константиновка, Корсаково-1, Корсаково-2, Корфовский, Краснознаменка, Краснореченское, Кукан, Лесное, Малиновка, Малышево, Матвеевка, Мирное, Мичуринское, Нагорное, Наумовка, Некрасовка, Новокаменка, Новокуровка, Новотроицкое, Осиновая Речка, Петропавловка, Ракитное, Ровное, Рощино, Свечино, Сергеевка, Сикачи-Алян, Скворцово, Смирновка, Сосновка, Тополево, Улика-Национальное, Фёдоровка, Хабаровск, Черная Речка, Чернолесье, Чистополье.
 

АДМИНИСТРАЦИЯ ХАБАРОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА

Адрес: 680007, Хабаровский край, г.Хабаровск, ул. Волочаевская, 6.
Приемная главы: тел. (4212) 21-82-09, E-mail: postmaster@khabrayon.ru
 
Официальный сайт администрации Хабаровского района
 
Дата основания района: 31 мая 1937 г.
 
 

Глава Хабаровского муниципального района  

 
Удод  Денис  Геннадьевич
 
 
 
 
 

МУНИЦИПАЛЬНЫЕ ОБРАЗОВАНИЯ РАЙОНА

  Городское поселение - 1  Сельские поселения -27
  • Корфовское городское поселение   п. Корфовский ( пос.18 км; пос.24 км; с.Сосновка; пос.Хехцир; пос.Чирки;  
     
  • Анастасьевское  сельское поселение с. Анастасьевка (с.Краснознаменка; с. Таежное)
  • Сельское поселение «Село Бычиха»с. Бычиха   (с.Новотроицкое)
  • Восточное  сельское поселение с. Восточное (с.Малиновка; с. Ровное; с. Черная Речка; с. Чистополье)
  • Галкинское  сельское поселение с. Галкино (с.Константиновка; с. Свечино; с. Смирновка )
  • Дружбинское  сельское поселение с. Дружба ( с. Лесное)
  • Елабужское сельское поселение с.Елабуга  (с. Вятское; с. Красносельское)
  • Сельское поселение «Село Ильинка» с.Ильинка  
  • Сельское поселение «Село Осиновая речка»с. Осиновая Речка (с.Восход)
  • Сельское поселение «Село Казакевичево» с.  Казакевичево
  • Корсаковское  сельское поселение с. Корсаково -1   (с. Корсаково-2; с. Рощино)
  • Краснореченское сельское поселение с. Краснореченское
  • Князе-Волконское  сельское поселение с. Князе-Волконское (с.Благодатное)
  • Куканское  сельское поселение с. Кукан   (пос.Догордон)
  • Малышевское сельское поселение с. Малышево (с.Чернолесье)
  • Мирненское сельское поселение с. Мирное (с.Скворцово)
  • Мичуринское сельское поселение с. Мичуринское (с. Виноградовка; с.Воронежское-1; с.Воронежское-2;
    с.Воронежское-3; с. Нагорное; с. Новокаменка;  с. Федоровка)
  • Сельское поселение «Село Новокуровка» с. Новокуровка
  • Некрасовское сельское поселение с. Некрасовка
  • Наумовское сельское поселение с. Наумовка(с.Томское)
  • Сельское поселение  «Село Петропавловка» с. Петропавловка
  • Побединское  сельское поселение пос. Победа (с. Иванковцы; с.Пасека; с.Хаил)
  • Ракитненское  сельское поселение с. Ракитное  (с. Гаровка -1; с. Гаровка -2)
  • Сергеевское сельское поселение с. Сергеевка   (с. Калинка)
  • Сельское поселение «Село Сикачи-Алян»   с. Сикачи-Алян  
  • Тополевское  сельское поселение с. Тополево   (с.Заозерное; с.Матвеевка)
  • Сельское поселение «Село Челны» с. Челны
  • Сельское поселение «Село Улика-Национальное» с. Улика -Национальное

СЕЛО ВЯТСКОЕ ЕЛАБУЖСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ

Вид на Амур, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Вид на Амур, фото с сайта www.google.ru
Село  Вятское, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru
Село Вятское входит в состав Елабужского сельского поселения. Население по данным 2011 года— 1893 человека. Расположено на правом берегу реки Амур в 72 км ниже Хабаровска. Дорога к селу Вятское идёт от 85 километра автотрассы Хабаровск— Комсомольск-на-Амуре, расстояние от трассы до села около 1км. Коренными жителями этих мест были, по-видимому, тунгусо-маньчжурские народы. Часть Маньчжурии, где ныне располагаются Приморский край и Хабаровский край, отошли к России во времена династии Цин в Китае согласно Пекинскому трактату 1860 года.Летом 1859 года несколько семей переселенцев из Вятской губернии Котельнического уезда, проплыв 75 вёрст от г. Хабаровска на баржах по реке Амур вниз по течению, высадились на указанном им месте чиновником Переселенческого управления  Михаилом Сергеевичем Волконским. В память о своих родных местах поселение было названо Вятское. Жизнь начиналась в землянках, с продовольствием от казны, расчистка усадьб в сплошной тайге занимала много времени.
 
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru
В 1885 году на общественные средства построили деревянную церковь, покрытую железом, освятили её в честь Покрова Пресвятой Богородицы, и располагалась она на самом высоком месте. В 1887 году при ней была открыта церковно-приходская миссионерская школа, для приведения в православную веру аборигенного населения. 10 июня (29 мая) 1891 г. пароход с Цесаревичем Николаем Александровичем Романовым прибыл в Хабаровск.До Хабаровска Николай Александрович добирался по реке Уссури на пароходе «Вестник»  с поднятым штандартом Цесаревича. Наследник останавливался в казачьих посёлках Венюково и Казакевичи, которые, как и везде, встречали его хлебом-солью, подарками, показом казацкой мощи и удали.На следующий день 11 июня (30 мая) 1891 г. цесаревич совершил поездку в село Вятское, расположенное несколько ниже по Амуру от Хабаровки, где встретился с волостными старшинами, представлявшими национальное население низовья Амура: годьдов, ульчей и др.
 
Цесаревич Н.А.Романов в Хабаровске,  фото с сайта  http://kfss.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Цесаревич Н.А.Романов в Хабаровске, фото с сайта http://kfss.ru/
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru
Местные гольды (нанайцы)  устроили гонки на лодках. Рулевой и гребцы лодки, пришедшей первой к назначенному месту, получили приз от наследника. Да и остальные участники гонки им были щедро награждены. В свою очередь жители села подарили цесаревичу Николаю национальный костюм прекрасной работы. Второй день пребывания в Хабаровке закончился большим торжественным приёмом, который дал Приамурский генерал-губернатор А.Н.Корф в честь наследника русского престола.В годы Великой Отечественной войны из с. Вятское было призвано 153 человека. Не вернулись в родное село, погибло на фронтах, 47 человек. Участнику Великой Отечественной войны— жителю с. Вятское лётчику-истребителю Владимиру Петровичу Некрасову присвоено звание Героя Советского Союза,  награжден 6 орденами и 3 медалями, лично сбил 21 фашистский самолёт, 13— в группе товарищей, выполнил более 250 боевых заданий.
 
Цесаревич Н.А.Романов в Хабаровске, фото с сайта http://kfss.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Цесаревич Н.А.Романов в Хабаровске, фото с сайта http://kfss.ru/
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Село Вятское, фото с сайта www.google.ru
Пришел с войны с тяжелыми ранениями, стал журналистом, написал известную многим книгу «На крыльях Победы»,  умер в 1995 году.Одну из самых загадочных и малоизвестных страниц истории Второй Мировой войны пытаются восстановить энтузиасты-краеведы Хабаровского края. Как они установили, на этих поросших лесом сопках около приамурского села Вятское базировалось совершенно засекреченное на протяжении многих лет воинское спецподразделение. С 1941 по август 1945 на территории с. Вятское располагалась 88-я объединённая бригада  Дальневосточной армии, которая активно действовала против японских захватчиков в северо-восточном регионе Китая и Кореи. По своему предназначению бригада являлась особым разведывательно-диверсионным подразделением и подчинялась разведывательному управлению  Дальневосточного фронта. Основная задача бригады — подготовка небольших разведотрядов для работы в тылу японцев.
 
Музей истории в с.Вятском,  фото с сайта www.5-tv.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Музей истории в с.Вятском, фото с сайта www.5-tv.ru
Музей истории в с.Вятском,  фото с сайта www.5-tv.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Музей истории в с.Вятском, фото с сайта www.5-tv.ru
Большинство в бригаде составляли китайцы и  корейцы и небольшая часть— коренные малые народы СССР (эвенки, нанайцы, ульчи и другие). Они усиленно занимались боевой и политической подготовкой. Учились военному делу.Лес в окрестностях села Вятское,  в 70 км от Хабаровска  до сих пор изрыт  окопами, которые каким-то чудом сохранились со времён Второй мировой войны. Здесь бойцы 88-й отдельной стрелковой бригады отрабатывали навыки боевой подготовки. В Вятском уже  готовы первые экспозиции, где  историки по крупицам собрали свидетельства, хранившиеся под грифом для служебного пользования. В составе 88-й бригады в селе Вятском с 1941-1945 году проходил подготовку основатель одной из самых закрытых в современном мире правящей династии Северной Кореи товарищ Ким Ир Сен.  В самой КНДР свидетельства об этом этапе жизни их первого вождя в Советском Союзе только-только выходят из тени.
 
 
Ким Ир Сен со своим сыном Ким Чен Иром и супругой, фото с www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Ким Ир Сен со своим сыном Ким Чен Иром и супругой, фото с www.google.ru
Музей истории в с.Вятском,  фото с сайта www.5-tv.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Музей истории в с.Вятском, фото с сайта www.5-tv.ru
Фактически 88-я отдельнвя стрелковая интернациональная разведывательная бригада являлась подразделением военного спецназа, созданным для ведения партизанской, разведывательной деятельности, а также пропаганды в оккупированной японцами Манчжурии. Главную роль, конечно, играли китайские бойцы - они прекрасно знали обстановку в северо- восточном Китае. Добытые ими ценные сведения об оборонительных укреплениях Квантунской армии использовались при разработке плана Манчжурской наступательной операции августа 1945-го. В разные годы в расположении 88-й бригады находилось до двух тысяч человек. Полная автономность - собственные клуб, библиотека, баня, пекарня, столовая, сапожная мастерская. Многие жили семьями - одна фанза на две семьи, обзаводились детьми.Рассказать о некогда засекреченных страницах истории Второй мировой сейчас пытаются российские и китайские потомки тех, кто когда-то служил в 88-й бригаде.
 
Местные  власти оказывают поддержку проекту создания в Вятском музея под открытым небом. Мемориал сооружается строительной компанией из столицы Поднебесной на средства, выделенные властями КНР, по китайскому проекту.  Официальная делегация из Китая во главе с членом Политбюро ЦК КПК - заведующим отделом пропаганды ЦК КПК Лю Цибао  посетила эту стройку. Они за свой счёт планируют построить в с. Вятском Мемориальный комплекс в честь легендарной  88-ой объединенной бригады. и заняться благоустройством исторического места.
 
Видео: 88 отдельная стрелковая интернациональная разведывательная бригада в селе Вятском Хабаровского края в 1941-1945 гг.
 

КОРФОВСКОЕ ГОРОДСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ

Корфовское городское поселение, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Корфовское городское поселение, фото с сайта www.google.ru
Корфовский храм Дмитрия Донского, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Корфовский храм Дмитрия Донского, фото с сайта www.google.ru
Поселок расположен в южной части края в 12 км от Хабаровска в лощине между хребтами Большой Хехцир и Малый Хехцир на  федеральной автомобильной дороге «Уссури»  и транссибирской железнодорожной магистрали. Назван в честь Андрея Николаевича Корфа, первого Приамурского генерал-губернатора. 22 июля 1897 г. (по старому стилю) в присутствии высокого гражданского и военного начальства, членов строительства железной дороги, духовенства, с участием хора и духового оркестра штаба Приамурского военного округа на 680 версте от Владивостока состоялось торжественное открытие, посвященное  станции пятого класса «Корфовская». На карте проектируемого железнодорожного пути будущая станция имела рабочее название «Чирки», по названию близко текущей речки. Своим появлением пос. Корфовский обязан исключительно строительству в 1891-1897 г.г. Уссурийской железной дороги.
 
 
Вокзал станции Корфовская, 1893 г.фото с сайта www.google.ru. (нажмите, чтобы увеличить)
Вокзал станции Корфовская, 1893 г.фото с сайта www.google.ru.
Казарма 1 -о Уссурийского жд батальона на 547 версте, 1893 г (нажмите, чтобы увеличить)
Казарма 1 -о Уссурийского жд батальона на 547 версте, 1893 г
В 1890 г. Приамурский генерал-губернатор А. И. Корф направил в Петербург прошение о скорейшем сооружении рельсового пути от Владивостока до Амура. В феврале 1891 г. Александр III утвердил решение о строительстве Южно-Уссурийской дороги Владивосток - Никольское (г. Уссурийск) - Спасское (г. Спасск-Дальний) - станция Графская (г. Дальнеречинск). В 1891 г. во Владивостоке был совершен торжественный молебен по случаю закладки Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути. 19 мая 1891 г. будущий император Николай II, находясь во Владивостоке проездом из Японии в Петербург, лично заложил первый камень в фундамент Владивостокского вокзала.  Завершили церемонию артиллерийским салютом всех стоящих на рейде судов и крепостных пушек.Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства рабочей силой.
 
Памятник на месте гибели Дерсу Узала в 1908 г.  фото с сайта www.google.ru. (нажмите, чтобы увеличить)
Памятник на месте гибели Дерсу Узала в 1908 г. фото с сайта www.google.ru.
Памятник на месте гибели Дерсу Узала в 1908 г.  фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Памятник на месте гибели Дерсу Узала в 1908 г. фото с сайта www.google.ru
  В конце XIX века Уссурийский край не имел развитой системы грунтовых дорог, поэтому с первых дней строители столкнулись с большими трудностями. Крестьян-переселенцев и местных казаков, населявших близлежащие земли, не удалось привлечь к работам на строительстве. А доставка рабочей силы из Европейской России была сопряжена со значительными трудностями и денежными затратами. Поэтому основную часть рабочих составляли ссыльные арестанты и солдаты. Общее число ссыльнокаторжных в Приамурском крае к 1895 г. составляло свыше 11 тыс. человек. Были созданы стационарные лагеря, состоящие из бараков для каторжников, помещений для охраны, столовых, бань, наблюдательных вышек. Солдаты доставлялись на пароходах из Одессы. На станциях Никольское (Уссурийск), Иман (Дальнереченск), Вяземская, Хабаровск и других станций были построены казармы для нижних чинов, офицерские флигеля, столовые, кухни, бани, ледники, конюшни.
 
Перон станции Хабаровск в начале XX века,фото с сайта www.google.ru. (нажмите, чтобы увеличить)
Перон станции Хабаровск в начале XX века,фото с сайта www.google.ru.
Группа переселенцев на Дальний Восток в Хабаровске. (нажмите, чтобы увеличить)
Группа переселенцев на Дальний Восток в Хабаровске.
Постройка Южно-Уссурийской дороги от Владивостока до станции Муравьев-Амурский (Лазо) начатая в апреле 1891 г., закончилась в 1894 г., а тремя годами позднее был сдан ее северный участок от ст. Муравьев-Амурский до Хабаровска. Временное движение на участке от Владивостока до Хабаровска  протяженностью  772 км. открылось 26 октября 1897 г., постоянное — с 13 ноября 1897 г.В 1909 г.  поселок Корфовский посетил Владимир Клавдиевич Арсеньев, известный исследователь Дальнего Востока, ученый, писатель. Он приехал, чтобы похоронить своего друга Дерсу Узала. О смерти проводника ему сообщил начальник станции Корфовская Дзюль И.А. В 1910 г. Арсеньев пишет: «Я приехал в Хабаровск, чтобы навестить дорогую могилу. Я не узнал места – все изменилось. Около станции возник целый поселок.
 
Первые пассажиры железной дорого в ожидании поезда, 1895 г. (нажмите, чтобы увеличить)
Первые пассажиры железной дорого в ожидании поезда, 1895 г.
Агенты станции Муравьев-Амурский (Лазо) , фото с сайта www.google.ru. (нажмите, чтобы увеличить)
Агенты станции Муравьев-Амурский (Лазо) , фото с сайта www.google.ru.
В предгорьях Хехцира открыли ломки гранита, начались вырубки лесов, заготовка шпал. Несколько раз принимался искать могилу Дерсу, но напрасно». Именем писателя была названа одна из центральных улиц посёлка, а его верному другу в наши дни был поставлен памятник.В 1912 г. из корфовского камня начали строить опоры Хабаровского моста через Амур. Доставка осуществлялась по железной дороге до речки Чирки, далее - плотами, баржами по реке Уссури до места строительства амурского моста. Уже в 1911-1912 гг. одновременно с постройкой на станции Корфовская лесопильного завода для освоения новых массивов, на 18 км вглубь тайги была проложена узкоколейная железная дорога. Сплав заготовленного леса осуществлялся и по реке Чирки. Лесоразработкам сопутствовала широкая полоса гарей, расположенных по обе стороны узкоколейки на всём её протяжении. Одновременно с лесозаготовками на Большом Хехцире работали известковый и смолокуренный заводы.
  
По данным переписи 2010 г. население  Корфовского составило 5734 человек.  В посёлке Корфовский находится крупное предприятие района ОАО «Корфовский каменный карьер».  Компания производит взрывные работы на карьерах всех типов, при строительстве дорог, прокладке трубопроводов, строительстве и перевооружении предприятий, в том числе и в сложных городских условиях. Карьер расположен на территории Хабаровского района Хабаровского края, в 1,5 км к западу от железнодорожной станции Корфовская, на 29-м километре трассы Хабаровска — Владивосток.
 

СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ РЕКУ АМУР У ХАБАРОВСКА 1912-1916 гг.

Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличить Первые изыскания по определению места для мостового перехода через Амур были проведены еще в конце XIX века в ходе строительства Уссурийской железной дороги (Владивосток-Хабаровск). Но для того чтобы ускорить и удешевить прокладку Транссиба, железнодорожную линию из Забайкалья на Владивосток провели через Маньчжурию по Китайско-Восточной дороге. Поскольку Хабаровск оказался в стороне от главного пути, то отпала и необходимость строить Амурский мост. Однако горькие последствия Русско-японской войны 1904-1905 годов убедительно показали, что главная магистраль страны должна проходить полностью по российской территории. Для выбора наиболее оптимального направления Амурской железной дороги в период с 1906 по 1909 годы была организована серия экспедиций. Тогда же провели повторные изыскания в районе будущего моста через реку Амур.
 
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличитьНа данном участке работали изыскательские партии под руководством инженеров Е.Ю. Подруцкого и С.И. Ольшевского. На основе собранных материалов предлагалось несколько проектов моста и даже подводного тоннеля. Для того времени проект тоннеля посчитали излишне смелым, да и опыта строительства подобных сооружений у российских инженеров не было. Самым подходящим был признан вариант надводного мостового перехода у селения Осиповка, находившейся в восьми километрах от города Хабаровска.Авторство в создании Амурского моста разделили два выдающихся русских инженера  Л.Д. Проскуряков,проектировавший основную русловую часть моста, и  Г.П. Передерий - автор левобережной подъездной эстакады через амурскую протоку с характерным названием «Бешеная». Начальником работ на строительстве моста был назначен талантливый инженер  Александр  Ливеровский.
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличитьОбщая длина моста составила 3 км, полная высота 64 метра. На его строительство было расходовано 18 тысяч тонн металла. Обошелся он казне в 13,5 миллионов рублей. В то время он был самым крупным мостовым переходом 4-х континентов: Европы, Азии, Африки, Австралии Торжественная закладка Амурского моста состоялась 30 июля (12 августа по новому стилю) 1913 года. К украшенной флагами и гирляндами из зелени пристани на левом берегу реки прибыл приамурский генерал-губернатор  Н.Л. Гондатти с приближенными. Его встречали инженеры путей сообщения и сотни рабочих. Был отслужен молебен, затем начальник строительства Восточного участка Амурской дороги  А.В. Ливеровский предложил ходатайствовать перед  императором Николаем II о присвоении мосту имени наследника престола -  цесаревича Алексея.
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличитьНа стройке было задействовано около 5 тыс. человек вольнонаемных, контрактных, арестантов. Привлекались специалисты - минеры, кессонщики, каменщики, клепальщики. Все они размещались в специальном мостовом городке, расположенном на обоих берегах Амура и на острове вблизи строящегося моста. Здесь же находились складские и компрессорные помещения, производилась сборка кессонов и пролетов с последующей надвижкой последних на опоры. Работы велись круглосуточно, по сменам продолжительностью 10 часов. Металлические фермы Амурского моста весом каждая свыше 1000 тонн изготовлялись  в Варшаве  солидным подрядчиком акционерным обществом машиностроительного и чугунолитейного завода «К. Рудзкий и Ко». Пролетные строения в разобранном виде доставлялись сначала  в Одессу, а затем южно-морским кругосветным путем через  Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны  во Владивосток.
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличитьЗдесь их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Сборка 18-ти ферм производилась на месте строительства моста, применялась параллельная и продольная надвижка их на опоры и надвижка на плаву. Строительство «амурского чуда» было завершено в рекордно короткий срок: за 3 года и 3 месяца. Сдать мост в эксплуатацию еще раньше (по плану - за 26 месяцев) помешала Первая мировая война. Многие опытные рабочие ушли на фронт, их место заняли случайные люди и каторжане. Чтобы не снижать темпы работ, ведущим рабочим увеличили дневные ставки. Осенью 1914 года немецкий  крейсер «Эмден»потопил в Индийском океане  пароход «Кортейк»,который вез две последние фермы для Амурского моста. Новые фермы пришлось заказывать в нейтральной Канаде, и это отодвинуло на год сроки сдачи моста.
 

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АМУРСКОГО МОСТА В 1923-1925 гг.

Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличить 5 апреля 1920 года были взорваны два пролета (нр. 12 и 13) Амурского моста отступавшими из Хабаровска партизанскими частями с тем, чтобы отрезать путь на левый берег противнику. В результате фугасного подрыва обе мостовые фермы упали в воду одним концом, а другим - остались держаться на опоре. Случилось это после попытки захвата власти японскими интервентами в крупных населенных пунктах Приморья и Приамурья. В течение последующих пяти лет движение поездов через Амур совершалось зимой по льду, а летом - на баржах-паромах. Восстановление Амурского железнодорожного моста представляло исключительную трудность и потребовало больших усилий, самоотверженности рабочих и технического персонала.
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличитьЭто уникальное сооружение планировалось восстановить полностью, придав ему первоначальный вид. Одну ферму длиной 127,4 метра весом 1150 тонн собрали из железных частей взорванных пролетов, извлеченных из воды. Другую ферму доставили из европейской России. Это была запасная ферма железнодорожного моста через реку Ветлугу, притока Волги, подходившая по своей величине и конструкции для Амурского моста. Курировал восстановительные работы уполнаркомпути по Дальнему Востоку  Л.В. Никольский. Ответственным юридическим лицом за работы являлось Управление Уссурийской железной дороги во главе с начальником дороги  П.С. Шушковым.
 
Восстановление Амурского железнодорожного моста представляло исключительную трудность и потребовало больших усилий, самоотверженности рабочих и технического персонала. Это уникальное сооружение планировалось восстановить полностью, придав ему первоначальный вид. Одну ферму длиной 127,4 метра весом 1150 тонн собрали из железных частей взорванных пролетов, извлеченных из воды. Другую ферму доставили из европейской России. Это была запасная ферма железнодорожного моста через реку Ветлугу, притока Волги, подходившая по своей величине и конструкции для Амурского моста.Открытие сквозного движения по Амурскому мосту состоялось 22 марта 1925 года. Таким образом, была обеспечена регулярная железнодорожная связь Дальнего Востока с центром страны.
 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННEЛЬ ПОД АМУРОМ

Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Построенный в 1942 году как засекреченный военно-гражданский объект Амурский тоннель по своим характеристикам является уникальным и единственным подводным сооружением на железных дорогах России. Планы по сооружению железнодорожного тоннеля под Амуром появились еще в начале ХХ века. В 1906 году на берега великой дальневосточной реки пришли изыскатели будущего Амурского участка (Куэнга-Хабаровск) Транссибирской магистрали. На основе проведенных работ предлагалось несколько проектов моста и подводного тоннеля. Кстати, посетители торгово-промышленной выставки Приамурского края,. посвященной 300-летию Дома Романовых и проводившейся в 1913 году в столице края - Хабаровске, могли видеть проекционный чертеж тоннеля с изображением поезда, совершающего свой подводный путь. Но тогда «победил» проект мостового перехода через Амур, «привязанный» к селению Осиповка, находившемуся в 8 километрах от города.
 
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
В 1930-е годы на Дальнем Востоке развернулось крупное индустриальное строительство, что привело к резкому увеличению грузопотока по Транссибу из центра страны для обороны и развивающегося народного хозяйства региона. Однопутная почти на всем протяжении железнодорожная магистраль, построенная на рубеже XIX-XX веков, нуждалась в расширении и модернизации. Кроме того, события Гражданской войны показали - насколько уязвимой была узкая рельсовая нитка Амурского моста. 5 апреля 1920 года два мостовых пролета были взорваны отступавшими партизанскими частями с целью преградить путь на левый берег реки японским интервентам. Тем самым произошел разрыв Транссибирской магистрали на целых пять лет, что отрезало Дальний Восток от России и Сибири, а железнодорожное сообщение шло окружным путем через Маньчжурию по Китайско-Восточной дороге (КВЖД).
 
 
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Учитывая уязвимость Амурского моста в условиях нарастающей военной угрозы со стороны Японии, а также необходимость увеличения пропуска грузопотока, в начале 1936 года по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о сооружении под Амуром, недалеко от моста, железнодорожного тоннеля. Как объект государственной важности  тоннель был строго засекречен, ему присвоили номер 4 НКПС. На момент строительства Амурский тоннель являлся наибольшим в мире по протяженности подводной части и самым длинным тоннелем в Советском Союзе.К началу 1939 года стоимость строительства тоннеля оценивалась в 318 млн. рублей. Не укладывались не только в смету, но и в сроки. Работы переходили на 1940 год, в течение которого было уложено верхнее строение пути в тоннеле, кабели СЦБ и связи. Сбойка тоннеля произошла в июне 1941 года. По меркам мирного времени требовалось еще не менее полугода до полного завершения работ.
 
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Но вскоре на стройку пришла телеграмма Государственного комитета обороны, подписанная И.В. Сталиным, с приказом в сжатые сроки завершить работы и по тоннелю пустить поезда. За отведенный срок были демонтированы все строительные леса и временные подъездные пути, отсыпано 8000 куб. м щебня в балласт, уложен основной путь. И в назначенный срок, 20 июля 1941 года по готовому тоннелю прошел первый поезд с участниками строительства, который провел машинист Василий Вожейко. К тому времени еще отсутствовала система  вентиляции, монтаж которой велся последующие 9 месяцев. 25 апреля 1942 года правительственная комиссия приняла тоннель в постоянную эксплуатацию с оценкой «хорошо», работа маркшейдеров получила оценку «отлично». Для обеспечения нормальной эксплуатации тоннель был оборудован системой вентиляции, обогрева, освещения, откачки воды, оповестительной и заградительной сигнализации.
 
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Авторское фото «krisha0703» - http://krisha0703.livejournal.com/
Для своего времени он был способен противостоять самым передовым военным технологиям. Благодаря этому запасу прочности и сегодня тоннель сохраняет все свои эксплуатационные параметры.В годы Великой Отечественной войны подходы к Амурскому мосту и тоннелю охранялись, в том числе и зенитными батареями. Одна из них, располагавшаяся на берегу Бешеной протоки, за все годы боевого дежурства сделала-таки залп. Боец этой батареи В.К. Леликов вспоминал позднее, как однажды с поста ВНОС сообщили, что обнаружен неизвестный самолет, идущий в направлении моста. Прозвучала команда «Тревога. Заряжай боевыми». Вскоре самолет был обнаружен и наблюдателями батареи, его вели. Однако, не дойдя до рубежа открытия огня нашей батареи, он отвернул и удалился в сторону Северо-Восточного Китая –Маньчжурии. Так как зенитные орудия разряжают только выстрелом, он вскоре и был произведен.
 
 
Нажмите, чтобы увеличитьИстория не дала повода испробовать стратегическую прочность Амурского тоннеля, и по сей день этот своеобразный «бронепоезд на запасном пути» несет свою вахту на мирной службе. С 1942 по 1964 годы тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. С 1960-х годов в целях увеличения пропускной способности Амурского моста однопутный тоннель стал использоваться для движения грузовых составов в западном (нечетном) направлении. С начала 1980-х годов, после завершения электрификации Дальневосточной железной дороги от Хабаровска до Биры по тоннелю стали пропускаться и пассажирские поезда, в том числе пригородные.  Общая длина однопутного тоннеля - 7 198 м.,  в профиле имеет наибольший уклон 13,5%.
 

МУЗЕЙ ИСТОРИИ АМУРСКОГО МОСТА

Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить В 2010 году в городе Хабаровске на Дальневосточной железной дороге-филиале ОАО "РЖД" открылся музей истории Амурского моста. Инициатор и организатор создания нового музея - главный инженер ДВОСТжд  Крапивный Владимир Антонович. Первым экспонатом музея стал 127-метровый пролет моста образца 1916 года, демонтированный в 2000 году в ходе реализации первой очереди реконструкции мостового перехода через реку Амур. Металлическая ферма – главный экспонат музея Амурского моста – уникальный, сохраненный целиком образец фермы конструкции профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова с однораскосной решеткой и полигональным верхним поясом, получивший Гран-При - Большую золотую медаль Всемирной выставки технических достижений, проходившей в 1908 году в Париже.
 
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить При реконструкции ферму отбуксировали к площадке на правом берегу Амура, где она простояла до августа 2008 года, когда специалисты Хабаровского мостоотряда ОАО «Дальмостострой» приступили к развороту фермы старого моста на 90 градусов. Скорость продвижения с помощью 180-тонных гидравлических домкратов составила около 10 метров в день, разворот в общем продолжался три недели. До этого была возведена подпорная стенка на Амурском берегу, пролетное строение устанавливалось уже на постоянные опоры, расположенные параллельно действующему мостовому переходу. Первоначально планировалось ограничиться только разворотом фермы параллельно нынешнему мосту и обустройством смотровой площадки. Но надо отдать должное нынешнему руководству РЖД - к истории отечественных железных дорог оно относится просто трепетно.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Летом 2009 года были проведены работы по очистке и покраске фермы, а также подготовка и установка трёх будущих экспонатов: паровоза Eа, двухосной платформы 1935 года выпуска и цистерны построенной ещё в XIX веке. В следующем, 2010 году экспозиция была существенно расширена: возведено здание ретровокзала, установлены электровоз ВЛ80, выпускавшийся со второй половины прошлого века грузопассажирский тепловоз М62, крытый вагон старой постройки и автомотриса 1930-х годов.Рядом с царским пролетом Амурского моста установлены мостовые конструкции в натуральную величину.различных конструктивных решений и исторических периодов: пролетное строение моста 1898 года через реку Кардонка (линия Уссурийск-Рассыпная Падь) балочной конструкции с ездой поверху; опорная часть пролетного строения образца 1920-х годов.
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличитьОсобое место среди натурных экспонатов музея занимает двадцатиметровый макет "железобетонная эстакада Амурского моста 1916 года", выполненный в масштабе 1 : 10. Левобережная подъездная арочная эстакада (аркада) через Бешеную протоку конструкции Григория Петровича Передерия, построенная в начале ХХ века, являлась первым на Азиатском континенте мостовым сооружением, выполненным из железобетона. В ходе проведения работ первой очереди реконструкции Амурского моста в 1999 году железобетонная эстакада была полностью демонтирована. Дополняют музейную экспозицию под открытым небом следующие натурные экспонаты: автомотриса служебная "АС-1А" 1934 года выпуска, которая изначально представляла собой несамоходный двухосный вагон.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Который  использовался в качестве передвижного штаба командующего Особой Дальневосточной краснознаменной армией (ОДКА) В.К. Блюхера; грузопассажирский тепловоз "2М62" 1983 года выпуска; электровоз "ВЛ80 1980" 1978 года выпуска, который первым прошел по мостовому переходу через реку Амур после завершения электрификации участка Хабаровск-Бира; конструкция сборной железобетонной обделки транспортно-дренажной штольни и сегменты кольца сборной железобетонной обделки нового Кузнецовского тоннеля, строительство которого ведется с 2009 года на линии Комсомольск – Советская Гавань ДВОСТжд. В 2010 году на музейной площадке возведено бревенчатое здание в стиле ретровокзала, в котором представлена экспозиция мостового музея, посвященная истории сооружения.
 
А также восстановления, эксплуатации и реконструкции искусственных сооружений - мостов, тоннелей, водопропускных труб Дальневосточной магистрали. При проектировании музейного помещения для стационарной экспозиции музея Амурского моста был взят за основу чертеж первого вокзала ст. Вяземская Уссурийской железной дороги, построенного в 1897 году. Современное здание ретровокзала является уменьшенной в 1,5 раза копией исторического вяземского вокзала. Своеобразной особенностью музея истории Амурского моста является его месторасположение – на правом берегу Амура, непосредственно рядом с действующим совмещенным мостовым переходом, на который вместе с неповторимой панорамой великой дальневосточной реки открывается великолепный вид. Экскурсии по музею организуются по заявкам - тел. +7 (4212) 79-61-65 Директор музея: Паршин Виктор Михайлович
 

РЕКА АМУР

Река Амур на карте, фото с сайта http://www.nemiga.info/ (нажмите, чтобы увеличить)
Река Амур на карте, фото с сайта http://www.nemiga.info/
Хабаровский берег Амура, фото с  https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Хабаровский берег Амура, фото с https://www.google.ru
Реки Дальнего Востока принадлежат к бассейнам морей Северного Ледовитого и Тихого океанов. Самая крупная и наиболее важная в хозяйственном отношении река - Амур. К его бассейну, общая площадь которого превышает 2 млн. кв. км, принадлежит большая часть территории южной половины Дальнего Востока. Верховья Амура находятся в полупустынных горных районах Монголии. От истоков Онона, правой составляющей Амура, до устья Амура 4367 км. По длине это восьмая, а по площади бассейна десятая река в мире. Среднегодовой сток Амура равен 346 млрд. куб. м. Верховья Амура находятся в полупустынных горных районах Монголии. От истоков Онона, правой составляющей Амура, до устья Амура 4367 км. По длине это восьмая, а по площади бассейна десятая река в мире. Среднегодовой сток Амура равен 346 млрд. куб. м. После слияния Шилки и Аргуни Амур течет в юго-воссточном направлении вдоль границы с Китаем по Амуро -Зейскому плато. До Благовещенска этот участок принято называть Верхним Амуром.
 
 
Набережня Амура в Хабаровске , фото с  https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Набережня Амура в Хабаровске , фото с https://www.google.ru
Амурский мост в г. Хабаровске, фото с  https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Амурский мост в г. Хабаровске, фото с https://www.google.ru
Здесь Амур принимает ряд небольших притоков как с российской (Ольдой, Большой Невер, Буринда, Берея и др.), так и с китайской стороны (Амуэрхэ, Хумаэрхэ). Хотя верхняя часть Амура судоходна, но в силу слабой заселенности и отсутствия крупных промышленных центров она не играет большой роли в экономике Дальнего Востока.От Благовещенска и до Хабаровска Амур течет вначале по Зейско-Буреинской равнине, принимая в районе Благовещенска самый крупный из своих левых притоков  Зею, а ниже Бурею, затем прорезает хребет Малый Хинган и выходит на Средне-Амурскую низменность. Крупный правый приток этого участка (называемого обычно Средним Амуром) — Сунгари протекает по территории Китая. В Еврейской автономной области Амур принимает два небольших по длине и по стоку левых притока — Биджан и Биру.
 
 
Китайский берег Амура, фото с http://dic.academic.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Китайский берег Амура, фото с http://dic.academic.ru/
Вид на реку Амур, фото с сайта https://fotki.yandex.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Вид на реку Амур, фото с сайта https://fotki.yandex.ru
Из левых притоков Среднего Амура важное хозяйственное значение приобретает Зея, берущая начало на склонах Станового хребта. Длина Зеи превышает 1200 км, а площадь бассейна равна 230 тыс. кв. км. Зея судоходна от населенного пункта Дамбуки и до устья. В освоении северо-восточных районов Амурской области велика роль левого притока Зеи —  Селемджи,  судоходной от населенного пункта Экимчан до устья. Для Зеи и ее притоков характерен крайне неравномерный режим стока. Во время летних паводков уровень воды в реке нередко повышается на 8—10 м, что обусловливает наводнения большой разрушительной силы. Так, в 1928 г. всего лишь за одну ночь наводнением был полностью снесен г. Зея. Уровень воды в реке тогда настолько поднялся, что спасательные лодки плавали выше телеграфных проводов.Высокие летние паводки на Зее и ее притоках оказывают большое влияние и на уровень воды Амура. Наводнения наиболее разрушительной силы обычно случаются в период совпадения сроков наивысших уровней на Амуре и Зее.
 
Благовещенский берег Амура , фото с  https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Благовещенский берег Амура , фото с https://www.google.ru
Благовещенский берег Амура , фото с  https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Благовещенский берег Амура , фото с https://www.google.ru
Крупный левый приток средней части Амура — р. Бурея берет свое начало на западных склонах Буреинского хребта. От истоков до устья Бурей почти 700 км, общая площадь бассейна более 75 тыс. кв. км. Хотя Бурея не так многоводна, как Зея, но в своем нижнем течении во время летних высоких уровней в отдельные годы она затопляет большие площади. Во время летних паводков становятся многоводными не только Зея и Бурея, но и почти все другие притоки Амура. Затопляемости территорий способствуют в значительной степени низкие, размытые берега Амура и приустьевых частей его притоков. Во время наводнения в 1953 г.  подъем воды на 9 м выше среднего уровня обусловил разлив Зеи в устьевой части на ширину до 60 км. В этот же период ширина Амура в районе Хабаровска доходила до ста километров, хотя уровень воды поднялся всего на 2—3 м. ( В.Г.Удовенко, «Дальний Восток», Москва 1957, стр.24)
 
 
Комсомольский берег  Амура во время наводнения 2013 г. (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольский берег Амура во время наводнения 2013 г.
Комсомольский берег  Амура во время наводнения 2013 г. (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольский берег Амура во время наводнения 2013 г.
Неравномерность стока воды имеет не только сезонный характер. На многих реках мира было замечено, что особенно крупные наводнения происходят в определенные периоды, в течение которых годы с высокими уровнями воды группируются в периоды продолжительностью 10-15 лет. Аналогичная закономерность выявлена на реке Амур. За все время инструментальных гидрологических наблюдений на Амуре у г. Хабаровск с 1896 г. по 2012 г. (115 лет) периоды повышенной водности отмечались в следующие годы: 1896-1911 (максимальный уровень 642 см), 1927-1938 (616 см), 1951-1964 (634 см), 1981-1998 (620 см), 2009-2015 (предположительная продолжительность периода).Превышение уровня 600 см за это время отмечалось 8 раз, из них четырежды в период с 1951 по 1959 гг. Последнее превышение уровня 600 см было в 1984 г. В последнее наводнение на 04.09.2013 г. уровень Амура у г.Хабаровска составил максимальную отметку 808 см..
 
Вид на реку Амур,  автор Татьяна Прилуцкая, фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky (нажмите, чтобы увеличить)
Вид на реку Амур, автор Татьяна Прилуцкая, фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky
Теплоход В.Поярков в районе Нижнего Амура, автор В.Грязных ,фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky (нажмите, чтобы увеличить)
Теплоход В.Поярков в районе Нижнего Амура, автор В.Грязных ,фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky
В близи от  Комсомольска-на Амуре 12.09.2013 г. максимальная отметка уровня Амура составила 910 см.Амур входит в десятку крупнейших рек мира, занимая среди них четвертое место по площади бассейна - 1855 тыс. кв. км и девятое - по длине. Российская часть бассейна занимает 1003 тыс. кв. км территории (51,2%) относящихся к шести субъектам Российской Федерации: Бурятский Агинский автономный округ, Читинская область, Амурская область, Еврейская автономная область, Хабаровский край, Приморский край. Система Амура только на территории России включает 172 233 больших и малых рек, из которых 8 787 имеют длину более 10 км. На водосборе Амура более 61 тысячи озер общей площадью около 10 тыс.кв. км. Порой летом после интенсивных продолжительных дождей уровень воды поднимается до 10-15м. Тогда затопивший пойму Амур становится похож на бескрайнее море с архипелагами больших и малых островов.Нижний Амур расположен в пределах Средне - и Нижне-Амурской низменности.
 
 
 
Амур в районе  села Вознесенское, автор  Наталья Рыба (Овечкина), фото с сайта одноклассники ру (нажмите, чтобы увеличить)
Амур в районе села Вознесенское, автор Наталья Рыба (Овечкина), фото с сайта одноклассники ру
Амур в районе с. Вознесенское, автор Виктор Баев, фото с сайта одноклассники ру (нажмите, чтобы увеличить)
Амур в районе с. Вознесенское, автор Виктор Баев, фото с сайта одноклассники ру
Почти на всем протяжении долина имеет пологие склоны, ширина реки составляет несколько километров. Амур имеет большое число проток, особенно на участке от Хабаровска до Комсомольска. От Хабаровска он течет в северо-восточном направлении. В районе оз. Большой Кизи река поворачивает на север, а ниже устья Амгуни — на восток и сбрасывает свои воды в широкий, но довольно мелкий Амурский лиман. Весь участок Амура от Хабаровска до лимана судоходен.По территории района протекает Амур, распадающийся ниже г. Хабаровска на множество проток, крупнейшими из которых являются Дабандинская, Гассинская, Найхинская, Эморон, Аджар, Кафа и Ченка. Крупнейшими левыми притоками Амура здесь являются реки  Биджан, Бира, Урми, Кур и Горин, а правыми - реки  Гур, Манома, Анюй и Немта, а также река  Уссури с впадающей в нее рекой  Хор. Питание рек преимущественно дождевое, питание подземными водами играет второстепенную роль. Снеговое питание рек на большей части территории ничтожно.
 
 
Пароход  «Аргунь» в устье Амура, копия картины художника-мариниста В.И. Шиляева (нажмите, чтобы увеличить)
Пароход «Аргунь» в устье Амура, копия картины художника-мариниста В.И. Шиляева
Канонерская лодка «Горностай» на Амуре, копия картины художника-мариниста В.И. Шиляева (нажмите, чтобы увеличить)
Канонерская лодка «Горностай» на Амуре, копия картины художника-мариниста В.И. Шиляева
В Амуре и его притоках обитает более  120 видов рыб пяти фаунистических комплексов, в том числе самая крупная из пресноводных рыб калуга.Более северное расположение устьевой части реки приводит к значительно позднему по сравнению со средним и даже верхним  Амура освобождению от льда, что влияет на судоходство в низовьях реки. Большинство притоков нижней части Амура (Тунгуска, Горин, Амгунь) — это длинные многоводные реки, пригодные для судоходства на сотни километров. Длина Амгуни, например, превышает 850 км.Наиболее крупный правый приток Амура — р. Уссури (длина 963 км, площадь бассейна 188,1 тыс. кв. км) —образуется от слияния рек Даубихэ и Улахэ; Уссури берет начало на юге Приморья, на западных склонах Сихотэ - Алиня. Берега Уссури на большей части реки низкие, долины широкие. Вследствие этого при летних паводках происходит затопление значительных площадей хозяйственно освоенного района.Как транспортная магистраль, Уссури используется в настоящее время от Имана и до устья, расположенного в районе Хабаровска.
 

БАДЖАЛЬСКИЙ ГОРНЫЙ ХРЕБЕТ

Хребет Баджал – самый высокий хребет в Приамурье,  является обособленным горно-таежным районом в центральной части Хабаровского края  и располагается в границах  Хабаровского, Солнечного, Верхнебуреинского районов.  Он простирается более чем на 150 км вдоль р. Амгунь (приток Амура) и служит водоразделом между бассейнами реки  Амгунь и рек Урми, Кур, Горин.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Наивысшая точка хребта – 2221 м. Относительные высоты вершин составляют 400–600 м.Хребет на протяжении многих лет активно осваивался лыжными и пешеходными туристами. Особенно интерес к нему возрос после ввода в строй участка Байкало-Амурской магистрали Комсомольск-на-Амуре – Ургал. В альпинистском отношении наибольший интерес представляют центральная и западная части хребта с наивысшими точками района (верховья рек Герби, Урми и их притоков). Наиболее сложные по предварительным оценкам маршруты находятся в цирках верховий р. Улун (приток р. Герби). Хребты с отрогами представляют собой многокилометровые по протяженности стены высотой 150–300 м. Пройденные маршруты 1, 2 к.сл. представляют собой траверсы вершин с очень узкими и острыми гребнями, но с незначительными перепадами высот.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Маршруты же 2,3 к.сл., а также маршруты, намеченные для дальнейших первопрохождений, проходят по крутым контрфорсам и участкам стен с перепадами высот не более 300 м. Незначительные перепады высот маршрутов в полной мере компенсируются сложными для прохождения скальными участками, что в совокупности с заснеженностью, лавинной опасностью и низкими температурами предъявляют повышенные требования к альпинистам.Баджальский хребет относится к горам Приамурья, преобладающая часть которых принадлежит палеозойским и в меньшей степени мезозойским структурам Монголо-Охотской складчатой системы. В отличие от соседних хребтов Баджальский хребет отличается резким рельефом альпийского облика с узкими скалистыми гребнями.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Здесь было горно-долинное обледенение, оставившее на северных склонах выше 1500–1600 м многочисленные цирки и кары с высотой стен до 300–350 м. В их днищах среди нагромождений глыб располагаются блюдцеобразные озера диаметром до 300 м. Верховья отроговых долин образуют широкие ступени с водопадами. Грунты горной и предгорной частей района – щебеночно-каменистые, мощностью до 50 см. Верхняя граница тайги на Баджальском хребте по высоте достигает 1600 м над уровнем моря. Тайга состоит из темнохвойных деревьев (аянская ель, бело-корая пихта). Редколесье отсутствует, сразу же за верхней границей довольно густой тайги начинаются заросли кедрового стланика и курумники. Выше, каменные скалы усыпаны лужайками трав (осоки, каменоломни) и пятками разноцветных лишайников.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Широкие межгорные долины заняты марями - заболоченными и закочкаренными лиственничными редколесьями. После таяния снежников на месте остаются скопления пылеватого, углеподобного мелкозема, не покрывающегося растительностью.Среди гор Приамурья Баджал выделяется исключительной контрастностью ландшафтов, обусловленной спецификой рельефа, геологическими строениями и климата. Оказавшимся в глубине Баджальского хребта, прежде всего, бросается в глаза его глубоемкая расчлененность и большая обнаженность склонов. Центральная, наиболее высокая часть Баджала, бассейн р. Герби, напоминает Альпы. Здесь недостает лишь вечных льдов и снегов. Лишь до середины лета сохраняются высоко в горах наледи и снежники. А в глубине долин, в крутизне склонов, острым гребням с «жандармами» - скалами-непропусками он не уступает Альпам и Кавказу.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Словно отполированные с зеркалами скольжения отвесные стены цирков на сотни километров нависают над их днищами. Крупноглыбовые осыпи до самых днищ долин покрывают более пологие участки склонов. Восставший на пути муссонов Баджал получает 1000 -1300 мм осадков в год, из них большую часть в виде ливневых дождей. В считанные часы реки переполняются, снимая с кос и островов заломы, нагромождая новые, прокладывая новые русла, размывая берега. В паводки реки очищают свои русла от накопившегося каменного материала со склонов, из притоков. Когда идет каменный поток под толщей взбухших рек, слышно постукивание влекомых глыб и валунов друг о друга, а то и неумолкающий грохот, сливающийся с шумом водного потока. Не дай Бог в эти часы пробовать перейти такую реку. С окончанием дождя через двое суток реки входят в свои русла. Теперь снова можно идти по косам, форсировать протоки вброд.
 
Промываются и склоны. Продукты выветривания –дресва и мелкозем выносятся из-под глыбового покрывала склонов, смываются с пологих участков. Поэтому так мало латок с разнотравьем и кустарничками на таких склонах. Даже там, где есть выложенные площадки, вегетирующие части растений на глазах засыпаются щебнем и обломками, которые так быстро смещаются силой тяжести и временными водными потоками. Лишь отдельные куртины кедрового стланика, багульника, рябинника и стебельки полыни, изредка – родиоларозовая задерживаются здесь.
 
Населенные пункты, дорожная сеть, транспортное сообщение
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличить Наиболее обжитой в районе является зона Байкало-Амурской магистрали, вдоль которой находится большое количество маленьких поселков, разъездов и станций (Могды, Герби, Талиджак и т.д.). В высокогорной части населенные пункты отсутствуют. Однако в верховьях р. Урми находится постоянная геологическая база, которая имеет круглогодичное автомобильное сообщение (улучшенная грунтовая дорога протяженностью 70–80 км) с поселками БАМа. Дороги для подъезда к районам восхождений отсутствуют даже зимой. Самым доступным и быстрым способом доставки людей и грузов в район восхождений является вертолет. Время полета от аэропорта местных воздушных линий Хабаровск до базового лагеря в верховьях р. Улун составляет 1 ч. 20 мин., от аэропорта Хурба (Комсомольск-на-Амуре) 1 час. Практически во всех цирках верховий рек имеются площадки, пригодные для посадки вертолета МИ-8.
 
Кроме авиации, имеются 2 варианта подходов к базовому лагерю. Первый – от станции БАМа Герби на лыжах двигаться вдоль рек Герби, Омот-Макит, Улун, протяженность пути 45 км, имеется лыжня. Второй – от станций БАМа Сулук или Могды на попутном автомобильном транспорте по улучшенной грунтовой дороге, идущей вдоль рек Лака, Урми, доехать до базы геологов. От базы вдоль реки Урми возможно движение высокопроходимым автомобильным или гусеничным транспортом в верховья р. Урми или ее притоков. Протяженность 15–20 км. Далее двигаться на лыжах 10–12 км через любой из перевалов к базовому лагерю. Любым из этих способов можно добраться от железной дороги до базового лагеря не более чем за два дня движения на лыжах, с большими рюкзаками. Базовый лагерь рекомендуется устанавливать в лесу у слияния притоков р. Улун, где имеется много дров. Посадка вертолета возможна в 100–150 м выше по течению притоков.
 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАПОВЕДНИК БОЛЬШЕХЕХЦИРСКИЙ

Карта заповедника, фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Карта заповедника, фото с сайта www.google.ru
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
  Почти у самых стен Хабаровска, на удалении всего 20 километров, есть уникальный уголок дикой Дальневосточной тайги – государственный природный заповедник «Большехехцирский». Он образован 3 октября 1963 года как звено единой цепи особо- охраняемых природных территорий Приамурья в числе заповедников «Зейский», «Хинганский» и «Комсомольский». Географически «прописанный» почти в самом центре Среднеамурской низменности, заповедник занимает отроги хребта Большой Хехцир, которому заповедник и обязан своим названием.Первоначальная площадь заповедника составила 46 000 га. В дальнейшем площадь несколько раз изменялась и теперь резерват на Большом Хехцире занимает 45 340 га. Наибольшая протяженность заповедной территории с севера на юг – 25 км, с запада на восток – 34 км. С южной стороны граница заповедника проходит по левому берегу реки Чирки.
 
 
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
С западной – совпадает с Государственной границей России и КНР по реке Уссури. Северная граница проходит вдоль подножия хребта Большой Хехцир почти параллельно Амурской протоке на расстоянии 1,5-2 км от нее, на востоке заповедник граничит с землями различных предприятий и организаций.Расположенный столь близко от крупного города, находясь в кольце дорог, окруженный сельскохозяйственными землями, дачами и населенными пунктами, Большехехцирский заповедник воплощает в себе то богатство биоразнообразия, которым славится Дальний Восток России. Здесь, несмотря на увеличивающийся пресс цивилизации, сохранен генофонд ценных лекарственных, реликтовых и редких растений, популяции животных, находящихся на грани исчезновения. На сравнительно небольшой территории произрастают 1047 видов сосудистых растений, 218 мхов, 212 лишайников, 829 вида грибов, 293 вида водорослей. Богата и фауна позвоночных животных - 53 видов млекопитающих, 241 - птиц, 8 - рептилий.
 
 
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
И каждый год в заповеднике, где, казалось бы, все изучено, все тропы исхожены, происходят всё новые и новые открытия.Честь сделать первое пересечение через Сихотэ-Алинь принадлежит русскому путешественнику и военному географу  М.И. Венюкову. В 1857 году, по поручению генерал-губернатора Н.Н. Муравьева, он отправился по Уссури, потом по ее притоку Улахе и по реке Фудзину, затем перевалил через хребет Сихотэ-Алинь. В этом же году русский географ, этнограф и натуралист  Густав Иванович Радде совершил поездку по Амуру до устья Уссури. Собранный им материал с правобережья Уссури был использован при обработке коллекции Хехцира. Николай Михайлович Пржевальский путешествовал по Уссурийскому краю в 1859 и 1867-1868 гг. Маршруты его были те же, что и у Усольцева, Будищева и Венюкова.
 
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
Он писал: «Хехцирский хребет представляет собой такое богатство лесной растительности, какое редко можно встретить в других, даже более южных частях Уссурийского края... Как-то странно непривычному взору видеть такое смешение форм севера и юга, которые сталкиваются здесь как в растительном, так и в животном мире. Особенно поражает вид ели, обвитой виноградом, или пробковое дерево и грецкий орех. Охотничья собака отыскивает вам медведя или соболя, но тут же можно встретить тигра, не уступающего в величине и силе обитателю джунглей Бенгалии». 1902-1907 гг. свои первые путешествия в качестве военного топографа совершает  Владимир Клавдиевич Арсеньев – русский путешественник, географ, этнограф, писатель, исследователь Дальнего Востока. В его задачу входило проведение маршрутной съёмки, но он попутно собирал и научные материалы о рельефе, геологии, флоре и фауне Сихотэ-Алиня, о народах, населяющих эти места.
 
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
В экспедициях Арсеньева В.К. этих лет принимали участие ботаники  Н. А. Десулави и Н. А. Пальчевский. Их гербарные сборы были переданы для обработки Д. И. Литвинову и И.В. Палибину. Обобщённый материал, полученный в ходе этих экспедиций Арсеньева, «Краткий военно-географический и военно-статистический очерк Уссурийского края», был издан в двух томах в 1911-1912 годах. Именно В.К. Арсеньев в своем произведении «В горах Сихоте-Алиня» приводит воспоминания туземцев о Хехцире, которые раскрывают происхождение названия этого низкогорного массива. Первые систематизированные сведения о лесах Хехцира изложены в рукописном отчете по устройству Хехцирской дачи Хехцирского лесничества Приморской области - 10 - (1912 г.). Общая площадь дачи была 86,2 тыс.га. Величина квартальной сети 2х4 версты. Некоторые просеки сохранились до наших дней. Более детальным было лесоустройство 1928 года. Тогда и определилась территория, в последующем ставшая заповедной.
 
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
Фото с сайта www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Фото с сайта www.google.ru
В 1927-1929 годах Хехцирская лесная дача подверглась переустройству применительно к 4 разряду инструкции 1926 года. Территория была разделена на Малохехцирскую дачу, расположенную к востоку от железной дороги, и Большехехцирскую - к западу от нее.Началом заповедания Хехцира, можно считать только 1935 г. Но еще десять лет было не до охраны природы – строили Комсомольск, вторые пути Транссиба, БАМ, потом война… Только в 1946 г. решением Хабаровского крайисполкома Хехцир был объявлен заказником местного значения для охраны редких и исчезающих животных. В 1952 г. природный резерват Большого Хехцира был приравнены к лесам I группы, т.е к лесам особоохраняемых природных территорий. Часть Хехцирского леса вошла в состав лесхоза ДальНИИЛХа, но меры эти, однако, не вполне обеспечивали сохранность самого близкого к Хабаровску кедрово-широколиственного массива.
Ведь заказник тем и отличается от заповедника, что в нем продолжалась хозяйственная деятельность и не только (сбор грибов и ягод, рубки леса и др).
 

СПРАВОЧНАЯ ЛИТЕРАТУРА, БИБЛИОГРАФИЯ, ИНТЕРНЕТ-РЕСУРСЫ

  • Дальний Восток, автор В.Г. Удовиченко,
    Издательство географической литературы, Москва 1957 г., на 240 стр.
  • Традиционное хозяйство и материальная культура народов Нижнего Амура и Сахалина, А.В.Смоляк.
    Издательство Наука, Москва 1984 г., на 245 стр.
  • Народы Дальнего Востока СССР в 17-20 веках,Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВНЦ АН СССР,
    ответственный редактор И.С. Гурвич, Москва, «Наука», 1985 г. на 237  стр.
  • Хабаровский край, очерки. Автор А.А. Степанов, Хабаровское  книжное издательство, 1957 г. на 288 стр.
  • Малые народности Приамурья после Социалистической революции, автор Е.В. Яковлева,
    Хабаровское книжное издательство, 1957 год, на 77 стр.
  • Наш край, А.Степанов. ОГИЗ-ДАЛЬГИЗ 1947 г., на 102 стр.
  • Коренные народы  Дальнего  Востока ТОГУ - http://pnu.edu.ru/ru/faculties/full_time/uf/iogip/study/studentsbooks/materials/regionovedenie/part4/
  • Сборник статей по истории Дальнего Востока, ответственный  редактор академик М.Н. Тихомиров.
    Издательство Академии наук СССР, 1958 год на 350 стр.
  • Водно-болотные угодья России т.5 Под общей редакцией В.Н.Бочариникова - http://russia.wetlands.org/Portals/5/WetlandsinRussia_Vol_5_Russian.pdf
  • Статьи и материалы по коренным малочисленнным народам Дальнего Востока, Л.Я Штернберг, Дальгиз,
    Хабаровск, 1933 год на 740 стр.
  • Народы Дальнего Востока во второй половине 19 века Zidanio -http://zidanio.livejournal.com/31231.html
  • Последняя экспедиция Л.Я. Штернберга на Дальний Восток М.М.Прокофьев      http://www.icrap.org/ru/prokofyev11-1.html      
  • Хабаровский край, 1972 год.П.В. Баранов, Хабаровское книжное издательство, 1974 г.
  • Наш орденоносный Хабаровский край, А.П. Шитиков, Хабаровское книжное издательство, 1967 г. на 240 стр.
  • Краевое государственное казенное учреждение — Центр занятости населения по Николаевскому  району -
    http://www.uprzan.khv.ru/home/slugba/czn/opisczn.aspx?CZNF=MTA2NyUwMQ2
  • Вадим Попов. Феномены древней культуры востока Северной Азии (Нижнего Амура) - http://www.litmir.me/br/?b=211388&p=1
  • Древнее исусство народов Приамурья http://dkphoto.livejournal.com/223418.html
  • Путешествие в прошлое и будущее - http://muniver.khstu.ru/nasha-malaya-rodina-dalnij-vostok/
    2012/11/09/puteshestvie-v-proshloe-i-budushee/
  • Нанайцы историческая справка - http://www.nsu.ru/ip/nanay.php
  • Причины наводнений на реках бассейна Амура   Маханов А.Н. -доктор географических наук, ДВО РАН (ИВЭП ДВО РАН) - http://amureco.ru/ekoknigi/nauchnye-raboty/istoricheskoe-navodnenie-v-basseine-amura-v-2013-godu-prichiny-i-posledstvi
  • Амур штурмует площадь речного вокзала     dkphoto   -http://dkphoto.livejournal.com/326146.html
  • Наводнение-2013: вода начинает прорывать дамбы, прогноз максимального уровня Амура опять повысили dkphoto -http://dkphoto.livejournal.com/322815.html
  • Вдоль Амура белым парусом высятся дома Хабаровска     dkphoto   -http://dkphoto.livejournal.com/1663.html
  • Наводнение на Амуре в снимках от 1 сентября 2013 года       dkphoto       -http://dkphoto.livejournal.com/tag/%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-2013
  • Зоосад Приамурский им. Сысоева В.П.   Министерство культуры Хабаровского края http://www.zoosad27.ru/
  • Петроглифы Сикачи-Аляна Блогер P_I_F http://p-i-f.livejournal.com/5401024.html
  • Поездка к Петропавловскому озеру     dkphoto   -http://dkphoto.livejournal.com/340657.html
  • Моряки Амурской флотилии в Маньчжурии   Военный альбом     - http://waralbum.ru/179526/
  • Петроглифы — прикосновение сквозь тысячелетия   Блогеры: anni-sanni.соm   -http://anni-sanni.com/?p=7316
  • Вольер для Гоши или многабукав о зоосаде «Приамурском» Блогеры: anni-sanni.соm       - http://anni-sanni.com/?p=3224
  • Краснознаменная Амурская флотилия в боях против Японии в 1945 году.Ч.3 Десант в Фуюань.09.08.1945     Блогер habarnew   http://habarnew.livejournal.com/20514.html
  • Этнографический комплекс «Нанайская деревня»Андрей Свинчуков -http://blog.svinchukov.ru/2015/10/11/etnograficheskij-kompleks-nanajskaya-derevnya/
  • Россия и Китай: история и перспективы сотрудничества ФГБОУ ВПО Благовещенский ПГУ 2013 г. -http://istfil.bgpu.ru/upload/Russia_China_2013.pdf
  • Военно-морская история 1855-1945 Tsushima.su - http://tsushima.su/
  • Амурская краснознаменная военная флортилия Мой фронт -http://myfront.in.ua/voenno-morskoj-flot/voenn.html
  • Амурская военная флотилия   ЛитМир электронной библиотеки - https://www.litmir.co/br/?b=235382&p=80
  • ТОФ и Амурская флотилия в разгроме Японии 1945 г. FLOT COM - http://flot.com/history/patriotwar/pacificfleetandamurflotillaagainstjapan/
  • Сикачи Алян, фото travelfotki.ru/       - http://travelfotki.ru/post.php?id=6174
  • Рисунчатые скалы Сикачи Аляна   ТОГУ -  http://muniver.khstu.ru/nasha-malaya-rodina-dalnij-vostok/2011/06/08/risunchatye-skaly-sikachi-alyana/
  • Районы Хабаровского края   Культурное наследие Хабаровского края - http://khabkrai-nasledie.ru/rajony-kraja
  • Петроглифы Сикачи Аляна dobriiden.ru       - http://dobriiden.ru/content/petroglify-sikachi-alyana-30-foto/
  • Поэма о каменных лосях Сикачи-Аляна   Попов В.В. - http://trip-dv.ru/object/1132
  • Древнее искусство народов Приамурья - dосужие фотозарисовkи Блогер - dkphoto http://dkphoto.livejournal.com/223418.html
  • Экология Амура   www.amureco.ru   - http://www.amureco.ru/foto
  • ЖД тоннель под рекой Амур   Александр "Russos" Попов   -http://russos.livejournal.com/1052018.html
  • Аляска -Сибирь Ленд-Лиз ч.1 humus.livejournal   -http://humus.livejournal.com/3232424.html
  • Аляска -Сибирь Ленд-Лиз ч.2   humus.livejournal - http://humus.livejournal.com/3233808.html
  • Когда взорвали Амурский мост   naslednik_dv - http://naslednik-dv.livejournal.com/10474.html
  • Мост на Большой Уссурийский http://anni-sanni   - http://anni-sanni.com/?p=8773
  • Зоосад Приамурский им. Сысоева В.П.   Министерство культуры Хабаровского края http://www.zoosad27.ru/
  • Дальневосточная топонимика     Амур http://old.rgo.ru/2011/04/dalnevostochnaya-toponimika/-
  • Хабаровский район избавился от и.о. главы администрации район     Коммерсант.Ру http://www.kommersant.ru/doc/2832584
  • Денис Удод избран новым главой администрации Хабаровского района Новости майл.ру   -https://news.mail.ru/politics/23640161/
  • Всероссийский интернет — портал «ХЕЛПИНВЕР» Хабаровский район/b]http://www.helpinver.ru /Habarovskiy_munitsipalniy_rayon_Habarovskogo_kraya_Administratsiya_rayona.aspx
  • Баджальский горный хребет Детский туристический клуб «Арго» - http://school32.edu.27.ru/argo-foto/p9aa1.html
  • Восточное путешествие Цесаревича Николая Александровича  Романова в 1880-1881 гг. Дальнего Востока, в т.ч. г. Хабаровска и с.Вятское       KFSS - http://kfss.ru/content/vostochnoe-puteshestvie-cesarevicha-nikolaya-vostochnaya-sibir-ch3
  • Жд тоннель под рекой Амур   Александр "Russos" Попов   -http://russos.livejournal.com/1052018.html
  • Жд тоннель под Амуром   krisha0703.   -http://krisha0703.livejournal.com/34964.html
  • Амурские переходы у Хабаровска — уникальные инженерные сооружения Валерия Владимировна Буркова, директор музея истори ДВЖД — на 30 страницах, авторская работа
  • История поселка Корфовский    Сайт  МКОУ СОШ рп. Корфовский   http://korfovskiy.umi.ru/biblioteka/istoriya_posyolka_korfovskij/
  • Корфовский каменный карьер ЗАО «ДВ-БВР» - http://oaokkk.ru/?page_id=252
  • Линд-лиз, документа и факты   Блогер dr-kott.   http://dr-kott.livejournal.com/121828.html
  • Перегоночная трасса Аляска — Сибирь 1941-1945 гг.     Малоизвестные факты войны   - http://ru-magadan.livejournal.com/85729.html
  • Загадка рождения вождя Ким Чен Ира www.5-tv.ru http://www.5-tv.ru/news/96687/
  • Село Вятское - родина Ким Чен Ира   Форум велосипедистов Хабаровска - http://www.dvride.ru/forum/viewtopic.php?id=437
  • п.Вятское. в/ч 30763. Бригада. В КОНТАКТЕ - http://vk.com/club34929063
  • Свято-Петропавловский женский монастырь     Хабаровская епархия РПЦ - http://stppmonastir.ru/catalog
  • Заповедная природа большого Хехцира Автор-состовитель Ласукова В.М. - http://amur-heilong.net/files/Shara/Bolshekhekhtsyrsky.pdf
  • Территориальная избирательная комисссия Хабаровского райрна района Официальный сайт -
    http://www.khabarovsk.vybory.izbirkom.ru/khabarovsk/ik/4274024161420
  • Инвестиционный паспорт   Хабаровский район   - http://www.slideshare.net/kalash-serg/ss-43079891
  • Инвестиционный портал Хабаровского района района Официальный сайт
    -  http://invest.khv.gov.ru/ru/about_hk/municipal-districts/khabarovsky-rajon/
  • Совет муниципальных образований Хабаровского края   Хабаровский район  
    http://cmo.khabkrai.ru/municipalities/area/39/
  • Сайт администрации  Хабаровского района   http://www.khabrayon.ru/  
Объекты