Комсомольский муниципальный район

Назад Вперёд

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Комсомольский район Хабаровского края занимает право- и левобережье реки Амур и располагается в Центральной части Нижнеамурской низменности, к которой с правого берега Амура вплотную подступают горные отроги Сихотэ-Алиньского хребта. На севере граничит с Солнечным районом, на востоке – с Ульчским, на юго-востоке – с Ванинским, на юге – с Нанайским, на западе – с Амурским. По характеру рельефа район подразделяется на две части – меньшую равнинную (долины рек Амура и Горина) и большую возвышенную, занятую низко- и среднегорьями. Речную сеть образует река Амур и ее крупнейшие притоки Горин и Гур, имеющие преимущественно дождевое питание. Самое большое озеро – Хумми.

 
Новые дома для потопленцев  с. Бельго, фото с сайта  http://allkoms.ru/news/ (нажмите, чтобы увеличить)
Новые дома для потопленцев с. Бельго, фото с сайта http://allkoms.ru/news/
АН 12 при взлете с аэродрома Хурба, фото с сайта - http://ok.ru/airksl/album/ (нажмите, чтобы увеличить)
АН 12 при взлете с аэродрома Хурба, фото с сайта - http://ok.ru/airksl/album/
В состав Комсомольского района входит 21 муниципальное образование, объединяющее 33 населенных пункта. Административный центр – г. Комсомольск-на-Амуре, который является самостоятельным муниципальным образованием, не входящим в состав муниципального района. Площадь – 25,2 тыс. кв. км (3,2% территории края).Район отнесен к местностям,приравненным к районам Крайнего Севера. Численность населения по данным Всероссийской переписи 2010 г. составила 29.072 чел.На территории района проживают представители коренных малочисленных народов Севера, которые представлена восемью национальностями –  нанайцы (наиболее многочисленная группа),  удэгейцы, ульчи, эвенки, нивхи, коряки, орочи и негидальцы.На территории Комсомольского района располагаются 4 памятника природы краевого значения на площади 1733 га, в том числе озеро Хумми, скальные обнажения горы – Шаман.   Объектом местного значения является карстовая пещера «Кокдзяму».

Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com
Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com
Базовой отраслью экономики района является лесопромышленный комплекс, доля которого в объеме промышленного производства района составляет 85%. Общая площадь государственного лесного фонда в районе составляет 2,3 миллиона гектаров. Запасы древесины оцениваются в 210,6 миллиона кубометров. Ведущие предприятия - ЗАО "Шелеховский КЛПХ", ООО "Тапир", ООО "Комсомольский КЛПХ".
 
Кроме того, в районе осуществляется строительство промышленных и социальных объектов, добыча и переработка рыбы, добыча золота. Топливно-энергетический комплекс представлен линиями электропередач, подстанциями, дизельными электростанциями, котельными, газопроводом.

 
 
 
 
Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com
Аэропорт Хурба и его окрестности, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album (нажмите, чтобы увеличить)
Аэропорт Хурба и его окрестности, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album
Сельское хозяйство представлено ООО «СПХ Комсомольское», 54 крестьянскими (фермерскими) хозяйствами, личными подсобными хозяйствами населения - 5455 дворов, в том числе выращиванием сельскохозяйственной продукции занимаются 4650 личных подсобных хозяйств.Основные виды хозяйственной деятельности — охота и рыболовство, которую  осуществляют:  ООО «Промысловик», ООО «Курга» и районное общество охотников и рыболовов, им переданы в долгосрочное пользование ресурсы охотничьих животных, обитающих в охотоугодьях, площадью 2403,3 тыс. гектаров.Торговля и общественное питание на территории района осуществляют предприятия торговли и общественного питания разных форм собственности. Всего в районе работает 147 магазинов, в том числе 40 продовольственных, 32 непродовольственных и 75 смешанных. 98% предприятий торговли – частные.

 
 
ТРАНСПОРТ.
Вид здания аэропорта Хурба с наружи, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album/ (нажмите, чтобы увеличить)
Вид здания аэропорта Хурба с наружи, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album/
Вид здания аэропорта Хурба внутри, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album/ (нажмите, чтобы увеличить)
Вид здания аэропорта Хурба внутри, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album/
Территория района по нескольким направлениям пересекается транспортными коммуникациями: Байкало-Амурской железнодорожной магистралью и железной дорогой к Трансибу, автомобильными дорогами до Хабаровска и Николаевска-на-Амуре. Протяженность автомобильных дорог в Комсомольском районе составляет 2 млн. 300 км, из которых 420 км – общего пользования, с твёрдым покрытием – 350 км, с усовершенствованным – 180 км. Расстояние между Комсомольск-на-Амуре и  Хабаровском составляет 387 км. На территории Комсомольского района организовано автобусное сообщение на 11 пригородных маршрутах.В районе имеются магистральные  трубопроводы, по которым с острова Сахалин на территорию Хабаровского и Приморского краев поступает  нефть и газ.

 
 
 
Перевозки пассажиров, грузов предприятиям и населению осуществляются автомобильным, железнодорожным, авиационным, водным (в летнее время) видами транспорта. Железнодорожная линия Комсомольск-на-Амуре – Ванино проходит по территории Комсомольского района и связывает его с Транссибирской и бывшей Байкало-Амурской магистралями. Протяженность линии составляет 460 км, по ней перевозится около 10 млн. тонн грузов в обоих направлениях.

Аэропорт Хурба находится в 16 км от  Комсомольска-на-Амуре   и  принимает только внутренние рейсы. Регистрация пассажиров и оформление багажа в аэропорту Хурба для самолетов внутренних линий обычно начинается за 2 часа и завершается за 40 минут до времени вылета.
 
ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ - Хабаровский край -Комсомольский район - город Комсомольск-на-Амуре
 

АДМИНИСТРАЦИЯ КОМСОМОЛЬСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА

Адрес: 681000, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, ул.Краснофлотская, 32 б .Телефон приёмной: +7 (4217) 54-45-17
 
Официальный сайт администрации Комсомольского района
 
E-mail:  inform.akmr@raion.kms.ru
 
Дата основания района: август 1926 г.
 
 
 

Глава Комсомольского муниципального района  

 
 
Коломыцев Александр Васильевич
 
 

МУНИЦИПАЛЬНЫЕ ОБРАЗОВАНИЯ РАЙОНА

  Сельские поселения -21
  • Бельговское сельское поселение - с. Бельго(с.Пионерский лагерь имени Олега Кошевого)
  • Гурское сельское поселение —   р.п. Гурское   ( разъезд 105 км)
  • Бокторские сельское поселение —   с.Боктор  
  • Сельское поселение «Село Большая Картель» - с.Большая Картель
  • Верхнетамбовское  сельское поселение — с.Верхнетамбовское (с. Бичи)
  • Сельское поселение «Село Верхняя Эконь»  - с. Верхняя Эконь
  • Гайтерское сельское поселение — с.Гайтер
  • Галичное сельское поселение  - пос.Галичный (нас.пункт Дом Отдыха Шаргель)
  • Сельское поселение «Село Даппы»  -   с.Даппы
  • Кенайское сельское поселение — пос.Кенай   (пос.Станции Удоми)
  • Сельское поселение «Поселок Молодежный» - пос.Молодёжный
  • Нижнетамбовское сельское поселение — с.Нижнетамбовское   (нас.пункт Разъезд 101 км)
  • Нижнехалбинское сельское поселение — с.Нижние Халбы (с.Среднетамбовское, с.Чучи)
  • Сельское поселение «Село Новоильиновка»  - с.Новоильиновка  
  • Сельское поселение «Село Новый Мир» - с.Новый Мир
  • Сельское поселение «Село Пивань» —    с.Пивань  
  • Селихинское сельское поселение — с.Селихино (пос.Мачтовый, пос.Октябрьский, пос.Станции  Эльдиган, с.Эммер)
  • Снежненское сельское поселение  - пос.Снежный   (пос.Станции Пони)
  • Уктурское сельское поселение   - пос.Уктур    (нас.пункт.Разъезд 135 км., пос.Станции Аксака)
  • Сельское поселение «Село Хурба» -   с.Хурба  
  • Ягодненское сельское поселение -  пос.Ягодный (с.Черный Мыс, с.Шелехово)

СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ СЕЛО ХУРБА

Село Хурба, фото с сайта http://my.mail.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта http://my.mail.ru/
Ж. д. Станция Хурба, фото с сайта - http://wiki.nashtransport.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Ж. д. Станция Хурба, фото с сайта - http://wiki.nashtransport.ru
Сельское поселение расположено в 25 километрах к югу от г. Комсомольска-на-Амуре. Через территорию сельского поселения проходят железнодорожная магистраль  Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре и автодорога с автобусным сообщением  Амурск – Комсомольск-на-Амуре. В 3 километрах от автодороги Амурск – Комсомольск-на-Амуре расположен  аэропорт гражданской авиации Хурба.Площадь сельского поселения «Село Хурба» составляет 7,5 тыс. кв. километров. Поселение граничит с сельскими поселениями  «Село Новый Мир» и  «Поселок Молодежный». Численность населения  по итогам  Всероссийской переписи населения в 2010 г.  составила 5957 человек.Сельское поселение «Село Хурба» – населенный пункт с хорошо развитой транспортной схемой. Имеется автобусное, железнодорожное и воздушное сообщение.В сельском поселении развита телефонная связь, имеется интерактивное телевидение, работают операторы сотовой связи «Мегафон», «МТС», «Билайн».Общая протяженность улично-дорожной сети в сельском поселении составляет более 27 км, в том числе в асфальтном покрытии - 6,2 км.

 
 
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру» (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру»
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру» (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру»
В 1950-е годы на территории села дислоцировались воинские части. Выгодное положение, наличие производственной базы, аэропорта, воинских частей благоприятно повлияли на развитие самого крупного поселения Комсомольского района.В 1958-1960 годах в селе начали действовать детский сад Хурбинского лесопункта на 35 мест, ателье бытового обслуживания населения, были организованы первое строительное предприятие СМУ-5 по мелиорации земель и Хурбинский рыбкооп, сдана  в эксплуатацию участковая больница.В 1964 году в аэропорту, находящимся в Хурбе, приземлились первые самолёты ЯК-12, а в 1982 г. воздушный мост связал Комсомольск-на-Амуре с Москвой.В 1970 году в Хурбе приступили к строительству благоустроенного жилья. В 1991 году в селе открыли эстетический центр, в котором занималось 46 ребят.

 
 
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру» (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру»
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру» (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру»
Постепенно он вырос в Дом детства и юношества,с различными творческими объединениями,в котором занимаются около 400 детей.22 декабря 2000 года в с.Хурба был открыт социальный приют (учреждение временного пребывания) на 30 мест для несовершеннолетних от 3 до 18 лет.На территории сельского поселения работают предприятия: ОАО «Комсомольский-на-Амуре аэропорт», Комсомольский-на-Амуре центр организации воздушного движения филиала «Аэронавигации Дальнего Востока», ОАО «Передвижная механизированная колонна-83», муниципальное унитарное предприятие «Коммунальные электрические сети», два отделения почтовой связи,филиал центрального отделения Сбербанка России,ООО «Тепло-энергетический комплекс с. Хурба»,участок Комсомольского филиала ОАО «Дальневосточная компания электросвязи»,путевая машинная станция № 233 ОАО «Российские железные дороги».

 
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру» (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру»
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру» (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта «одноклассники.ру»
Торговую деятельность на территории сельского поселения осуществляют 10 индивидуальных предпринимателей и ОАО «ПМК-83».Социальная сфера сельского поселения представлена районной больницей, двумя школами, тремя детскими садами, детским домом, Домом культуры, музыкальной школой, социальным приютом для детей и подростков.Село Хурба было основано ориентировочно в 1912 году. В древности в этих местах было нанайское стойбище Ущу. Веками жизнь этих народов проходила как по выбитой колее – охота, рыбный промысел, собирательство ягод и грибов, изготовление одежды из шкур животных и рыбьей кожи . Существует несколько значений, версий перевода с нанайского слова Хурба – яма, дыра, икровая яма.В 1936-1937 гг. от Комсомольска до Хурбы прокладывалась железная дорога. Использовался бесплатный труд осужденных сталинским режимом людей. 25 км южнее от г. Комсомольска-на-Амуре расположился поселок Хурба.

Село Хурба, фото с сайта http://my.mail.ru/, автор В.Бондарев (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта http://my.mail.ru/, автор В.Бондарев
Село Хурба, фото с сайта http://my.mail.ru/, автор В.Бондарев (нажмите, чтобы увеличить)
Село Хурба, фото с сайта http://my.mail.ru/, автор В.Бондарев
В 1939 г. поселок назывался Первомайский, очевидно, по названию улицы. У этого поселка было еще одно название «Колонна». Оно объясняется тем, что на том месте стояли бараки заключенных. До конца войны там была колония, а в народе это слово исказили до «колонны». В 1940 году был введен в эксплуатацию узел железной дороги.Жизнь протекала в 4-х крошечных бараках-полуземлянках. Люди работали на железной дороге или выполняли наряды от организаций, расположенных в городе. Позднее заводом «Амурсталь» было организовано подсобное хозяйство. Этот же завод перед войной построил пекарню, которая снабжала хлебом рабочих завода и жителей села.В 1943 г. открылся лесопункт, начальником которого стал Кулик Петр Сергеевич. В то время шла большая заготовка леса. В ночную смену приходилось работать по 8 часов, а в дневную смену-10 часов.

 
 
В 1945 г. закончилась война с Японией, прибывшая воинская часть из Кореи разместилась в старом городке.В 1953 г. построили сельский Дом культуры,  затем больницу и новые бараки. Строительством занимался леспромхоз. В  1954 г. открыли почту. В 1957 г.  4 апреля  решением исполкома Хабаровского краевого Совета депутатов был образован Хурбинский сельский Совет. Первым председателем был Шигирданов Алексей Кузьмич.

 

АЭРОПОРТ ХУРБА

Вид здания аэропорта Хурба с наружи, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album/ (нажмите, чтобы увеличить)
Вид здания аэропорта Хурба с наружи, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album/
Аэропорт Хурба и его окрестности, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album (нажмите, чтобы увеличить)
Аэропорт Хурба и его окрестности, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album
Аэропорт Комсомольск-на-Амуре Хурба  является аэродромом совместного базирования, является авиабазой МО и региональным аэропортам города Комсомольск-на-Амуре (удален от центральной части к югу на 17 км). История аэропорта начинается с 1934 года, первые рейсы организовывались на самолете ПО-2.
 
Со времен ВОВ и до сих пор является военным аэродромом, построен по стандартам МО: есть рассредоточенные стоянки, резервная взлетно-посадочная полоса, арочные железобетонные укрытия. На территории имеется перрон для авиалайнеров гражданской авиации.
 
В период с 1977 по 1985 год аэропорт развивался самыми большими темпами. Было налажено регулярное авиасообщение с Хабаровском, Новосибирском, Москвой, Ленинградом, Красноярском и другими городами СССР.
 
Аэропорт Хурба, стоянка самолета ТУ -204-30, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album (нажмите, чтобы увеличить)
Аэропорт Хурба, стоянка самолета ТУ -204-30, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album
Аэропорт Хурба,  посадка пассажиров на самолет  ТУ -204-30, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album (нажмите, чтобы увеличить)
Аэропорт Хурба, посадка пассажиров на самолет ТУ -204-30, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album
В сутки аэропорт обслуживал до 22 рейсов. С 1992 по 2000 год он практически не принимал пассажирские рейсы, периодически летом (не более одного раза в неделю) обслуживались самолеты Ту-154 Красноярских авиалиний.В 2009 году регулярные перевозки в Москву самолетом Ту-204-300 начала организовывать авиакомпания Владивосток Авиа.
 
В 2012 году регулярные рейсы в столицу РФ два раза в неделю совершал перевозчик Якутия самолетом Boeing 757-200. С 2015 года свои рейсы в Комсомольск-на-Амуре из Москвы возобновила авиакомпания Трансаэро, самолеты Ту-214 вылетают два раза в неделю.
 
Аэродром располагает одной бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 2500 м и шириной 42 м. Он имеет право принимать самолеты Ан-28, Ан-32, Ан-24, Ан-26, Ан-140, Ан-12, Ан-74, Ан-30, Ил-76, Ан-72, Ту-134, Ту-154, Ту-214, Airbus A319, Як-40, Як-42, Airbus A320, Boeing 737 (-200, -500), Ту-204, DHC-8-200, DHC-8-100, Sukhoi Superjet 100, Boeing 757 (-200), Glex-600, DHC-8-300 и все типы вертолетов.
 
Аэропорт Хурба, стоянка самолетов на перроне  № 3,  фото с сайта http://ok.ru/airksl/album (нажмите, чтобы увеличить)
Аэропорт Хурба, стоянка самолетов на перроне № 3, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album
Аэропорт Хурба,  перрон  № 2 для малой авиации, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album (нажмите, чтобы увеличить)
Аэропорт Хурба, перрон № 2 для малой авиации, фото с сайта http://ok.ru/airksl/album
В период с 1983 по 1988 год в аэропорту Хурба базировалась объединенная эскадрилья авиалайнеров Л-410. Она состояла из 11 воздушных судов, которые выполняли рейсы в Южно-Сахалинск, Аян Охотск, Чумикан, Николаевск. Сегодня в аэропорту Хурба не базируются авиакомпании, но он регулярно обслуживает самолеты перевозчиков Якутия, Хабаровские авиалинии и Трансаэро.
 
12 сентября 1970 г. в Хурбу прибыл бомбардировочный полк из Германии. Полк начал свое формирование еще до Великой Отечественной войны, в апреле 1941 года в г. Сальск (Краснодарский край).13 сентября 1941 года полк закончил формирование в г. Сальск (Ростовская область) и приказом Главнокомандующего ВВС СССР получил наименование 277 ближнебомбардировочный авиационный полк, двухэскадрильного состава на самолетах СБ. Этот день объявлен, как день образования части и отмечается ежегодно.
 
Нажмите, чтобы увеличить
Самолеты СУ 24, ранее до 2002 г. базировались на аэродроме Хурба,фото с сайта http://ok.ru/airksl/album (нажмите, чтобы увеличить)
Самолеты СУ 24, ранее до 2002 г. базировались на аэродроме Хурба,фото с сайта http://ok.ru/airksl/album
С 30 сентября по 29 октября 1942 года полк произвел 40 успешных боевых вылетов и уничтожил большое количество живой силы и техники противника. За образцовое выполнение боевых заданий Командующий 4 ВА объявил благодарность личному составу полка. Героической и вместе с тем драматической была борьба личного состава полка в боях при обороне Моздока, Грозного, Нальчика и Орджоникидзе. С 15 сентября 1942 года по 5 января 1943 года полк потерял до 80 % боевой техники и до 60 % летного состава.
 
С 1971 года полк входит в состав 81 сад 1 ГДВО и за отличные показатели в боевой и политической подготовке награжден переходящим Красным знаменем Хабаровского крайкома. Это знамя полк завоевал еще дважды: в 1972 и в 1973 годах. В 1972 году за высокие показатели боевой и политической подготовки достигнутых в социалистических соревнованиях и в честь 50-летия образования СССР постановлением ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР № 845-285 от 13 ноября1972 года награжден юбилейным почетным знаком.
 

СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ СЕЛО ВЕРХНЯЯ ЭКОНЬ

Село Верхняя Эконь, автор В. Маринов (нажмите, чтобы увеличить)
Село Верхняя Эконь, автор В. Маринов
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083 (нажмите, чтобы увеличить)
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083
Село Верхняя Эконь образовалось в 1915 г. на месте старого нанайского стойбища. Существует несколько версий, объясняющих название села: «ручей» - от ручья, протекающего на территории села;- «якуты» - по версии краеведа  П.Л. Фефилова село основано якутами. Затем здесь жили нивхи, а после их ухода на Сахалин поселились нанайцы, сохранившие старое название; по нанайской легенде – от имени девушки Эканэ.
 
1928 году в Верхней Экони образован сельский Совет. Когда в стране началась коллективизация, эконьские охотники объединились в артель, которую назвали «Пятилетка». В 1931 году её переименовали в рыболовецкий колхоз «Пятилетка».
 
Во время Великой Отечественной войны на фронт ушло 118 жителей, а вернулось только 16.  Фамилии погибших односельчан выбиты на обелиске, стоящем в центе села. С каждым годом прибавляются на нём имена ветеранов, умерших от ран в мирное время.
 
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083 (нажмите, чтобы увеличить)
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083 (нажмите, чтобы увеличить)
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083
После войны колхоз стал набирать прежнюю мощь. К 1960 году своими силами провели линию электропередачи, в селе появилось электричество.В 1977 году в Верхней Экони была построена современная школа, в 2007 году – административное здание. В 1981 году была построена автоматическая телефонная станция, благодаря которой почти в каждом доме установлен телефон.В Нижней Экони находился колхоз им. Сталина. В 1994 году организован школьный этнографический музей. Музейные фонды составляют предметы культуры и быта коренных народов, населяющих эти места, и русских переселенцев начала прошлого века, подаренные музею сельчанами, а также найденные в ходе этнографических экспедиций и археологических раскопок.
 
Центр этнографической культуры в Верхней Экони создан 6 июня 2000 г. Здесь работают мастерские декоративно-прикладного искусства: славянская и народов Амура. В наши дни село представляет научно-историческую ценность, не раз подтвержденную изысканиями ученых. Жемчужина села – этнографический музей школы, подлинники и раритеты которого демонстрировались в Дальневосточном государственном музее им. Гродекова (г. Хабаровск).
 
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083 (нажмите, чтобы увеличить)
Село Верхняя Эконь, фото с сайта: http://venividi.ru/node/15083
Прима-балерина, актриса А.Волочкова в школе с. Верхняя Эконь. (нажмите, чтобы увеличить)
Прима-балерина, актриса А.Волочкова в школе с. Верхняя Эконь.
Село гордится своими жителями: - Молодых Клавдия Кирилловна (1928-2006 г.г.) (село Верхняя Эконь), более 20 лет работала директором Дома культуры села Верхняя Эконь, присвоено звание «Ветеран труда». Олег Николаевич Астафьев, благодаря умелым рукам которого появляются на свет произведения искусства, изготовленные из дерева. И хотя заниматься любимым делом мастер начал сравнительно недавно, его работы уже успели оценить и в Комсомольске-на-Амуре, и в Москве, и даже в Японии.
 
В селе располагаются школа с детским садом, этнографический музей, Дом культуры, библиотека, фельдшерско-акушерский пункт, почтовое отделение связи, 3 магазина. Кроме того, на территории сельского поселения осуществляют свою деятельность две территориально-соседские общины коренных малочисленных народов Севера «Амур» и «Эконь». Жилищный фонд сельского поселения в основном представлен домами усадебного типа.
 
Расстояние от с. Верхняя Эконь до районного центра (г.Комсомольск-на-Амуре) составляет 15 км и до ближайшей железнодорожной станции (г. Комсомольск-на-Амуре) – 15 км. Численность населения сельского поселения составляет 669 человек (по состоянию на 01.01.2009 г.).Пассажирские перевозки осуществляются автобусным маршрутом № 112 сообщением Верхняя Эконь – Комсомольск-на-Амуре. В сельском поселении развита телефонная связь, имеется выход в Интернет, работают операторы сотовой связи «Мегафон», «МТС», «Билайн».Поселок подключен к центральной системе электроснабжения. Около села Верхняя Эконь находиться уникальное, охраняемое озеро Хумми.
 

БЕЛЬГОВСКОЕ СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ

Новые дома для потопленцев  с. Бельго, фото с сайта  http://allkoms.ru/news/ (нажмите, чтобы увеличить)
Новые дома для потопленцев с. Бельго, фото с сайта http://allkoms.ru/news/
Новые дома для потопленцев с. Бельго, фото с сайта http://allkoms.ru/news/ (нажмите, чтобы увеличить)
Новые дома для потопленцев с. Бельго, фото с сайта http://allkoms.ru/news/
В 1862 году нанайцы остановились на Амурском полуострове, своим видом похожим на горло. «Горло» на нанайском языке означает «Бельго». Ознакомившись с местностью, они построили семь фанз, в которых разместились 69 человек (32 женщины, 37 мужчин). Селение назвали Бельго и озеро, которое омывает узкий материк с одной стороны, тоже назвали Бельго.
 
В 1931 году на территории Бельго образовался рыболовецкий колхоз имени В.И. Ленина. В 1932 году в Бельго начала работать начальная школа, в которой обучались 7 учеников. Первым учителем был Сергей Михайлович Пак, заведующим школой - Илья Антонович Самар. Восьмилетняя школа открылась в 1963 году.
 
 
 
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/
В 1948 году в Книгу почёта были занесены имена рыбаков В.Г. Самара, И.Н. Дигора, К.Ф. Сорголя, П.Б. Самара, П.Н. Дигора, И. Самар, Е.Н. Самар. В 1970 году колхоз стал заниматься ещё и кролиководством, в хозяйстве содержали до 1000 кроликов.В конце 60-х – начале 70-х годов произошло укрупнение колхоза. В него вошли колхозы «Комсомолец» (Верхняя Тамбовка), «Пятилетка» (Верхняя Эконь), им. В.И. Ленина (Бельго).В 1989 году колхоз им. В.И. Леина распался на два хозяйства. В Верхней Экони остался колхоз им. В.И. Ленина, а Бельго и Верхняя Тамбовка – «Рассвет». В 90-х годах колхоз «Рассвет» распался, но жители села Бельго в 1996 году образовали национально-родовую общину «Кичи», которая в летнее время занималась рыболовством, в зимнее время – заготовкой дров для населения. В 50-е годы в с. Бельго появились летние ясли-сад для детей колхозников. Первым воспитателем была Тамара Михайловна Ядрищенская.
 
 
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Село Бельго, фото с сайта http://www.vostokmedia.com/
В 1938 году открылась изба-читальня, которая стала центром культурной жизни села. В 50-е годы в Бельго был построен клуб, где находилась небольшая библиотека. А в начале 60-х годов клуб, библиотека, красная комната разместились в новом здании. В 1963 году во дворе клуба был возведён памятник-бюст В.И. Ленина.Жилищный фонд поселения представлен домами усадебного типа. Четыре улицы: Набережная улица (главная) - вдоль берега; к ней стекаются Таежная, Школьная, Базовая.В 2006 году введена в строй высоковольтная линия Пивань - Бельго, село подключено к централизованному энергоснабжению.В 2009 году построена и сдана в эксплуатацию школа с детским садом.В сельском поселении имеется телефонная связь, выход в Интернет, работают операторы сотовой связи «МТС», «Билайн».
 
В летнее время перевозка пассажиров осуществляется водным транспортом, в зимнее время – по лесовозной дороге автомобильный транспортом.Численность населения села составляет 408 жителей, из них 252 человека – представители народов Приамурья.18 августа 2012 года один из старейших населенных пунктов  края – село Бельго праздновал свое 150-летие. Село Бельго расположено на правом берегу Амура Комсомольского района. В связи с этим в праздновании принимали участие многочисленные родовые общины Приамурья из с. Джари Нанайского района, с. Нижние Халбы Комсомольского района, с. Омми Амурского района, с. Булава Ульчского района, г. Комсомольска, г. Амурска.
 

ЭТНИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ НАНАЙЦЕВ

Групповое катание на санках по Амуру. Фото неизвестного автора. 1890 -е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Групповое катание на санках по Амуру. Фото неизвестного автора. 1890 -е годы
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы
Нанайцы (самоназвание нани, прежнее гольды).   Это — наиболее крупная тунгусоязычная народность из проживавших на Нижнем Амуре и в Приморье. В середине XIX в., по данным Р. Маака, они жили от границы с ульчами на Амуре до устья р. Сунгари, а также по Уссури, Бикину,  Горину, Анюю, Хунгари, Кур, Урми, Тунгуске, притокам этих рек, на озерах Болонь, Эворон и др. Перепись 1897 г. установила, что нанайцы жили по р. Амуру от устья р. Уссури вниз до ульчского ареала, а также в селениях ульчей и нивхов.
 
В 1860 г. была произведена перепись нанайских селений, расположенных по Амуру вверх от с. Софийского. До устья Уссури было учтено 102 селения. Крупнейшие из них: Чольчи—151 человек, Хунгари — 152, Болонь—150 человек. Преобладали так же мелкие селения; в среднем в каждом проживало 52—53 человека. Селения на многочисленных притоках Амура переписаны не были. Численность нанайцев в 1860 г. была ориентировочно определена русской администрацией в 5345 человек. В это число вошли и жители пяти ульчских селений. В 1897 г. общая численность нанайцев была определена в 5439 человек.
 
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы
Гольдская женщина. Фото неизвестного автора. 1890-е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Гольдская женщина. Фото неизвестного автора. 1890-е годы
Амурские народы ежегодно временно переселялись семьями на летние рыбалки. На этом основании их иногда неверно называли кочевниками, не учитывая того, что они все имели зимние селения, стоявшие на одном месте десятилетиями.
 
Межэтническим связям способствовал также обмен продукцией местного производства: так, например, на Амуре высоко ценилась сахалинская крапива большой прочности (для изготовления сетей). Нивхи и ульчи покупали у нанайцев богато расшитые халаты, кедровые лодки.  Нанайцы и ульчи приобретали у орочей долбленые баты, замшевые охотничьи халаты и т. п.
 
Переселение нанайцев и ульчей вниз по Амуру к наиболее богатым промысловым угодьям привело к тому, что в конце XIX в. однородных в этническом отношении нивхских селений уже было мало. В Ульчском районе, близ оз. Удыль, также в общих селениях жили семьи негидальцев, удэгейцев, нанайцев, нивхов.
 
Голдьдская женщина со своими  детьми. Фото неизвестного автора. 1890- е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Голдьдская женщина со своими детьми. Фото неизвестного автора. 1890- е годы
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы
B процессе общения, взаимных браков утрачивались прежняя этническая специфика, язык; пришельцы ассимилировались местным большинством. Так, в составе нивхов возникали роды нанайского, негидальского, ульчского происхождения, а в составе ульчей — нивхского, орокского, орочского, нанайского, у нанайцев — роды удэгейского, эвенкийского, негидальского происхождения.
 
Некоторые селения нанайцев, существовавшие в XVII в., сохранились до 80-х годов XX в.—  Болонь, Диппы, Хумми. Как по культуре, так и по языку нанайцы не были едины. Четко выраженные диалекты были у групп, живших по Тунгуске с притоками, по Горину, Бикину. Язык этого народа, как и языки ульчей, орочей, удэгейцев, ороков, относится к амурской подгруппе тунгусской ветви тунгусо-маньчжурских языков. Самоназвание — нанай. Вплоть до Великого Октября у нанайцев, несмотря на оседлость, связанную с основным занятием — рыболовством, имели место внутренние перемещения из одних селений в другие, обусловленные потребностями промыслов, стихийными бедствиями и т. д. Переселение с притоков на Амур во второй половине XIX в. вызывалось также стремлением нанайцев жить по соседству с русскими: здесь нанайцы находили работу, нужные им продукты, постоянный сбыт для рыбы и пушнины.
 
Голдьдские дети в лодках на фоне природы. Фото неизвестного автора. 1890- е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Голдьдские дети в лодках на фоне природы. Фото неизвестного автора. 1890- е годы
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы
Этническое развитие нанайцев в XVII—XIX вв. протекало в том же русле, что и  других народов Приамурья и Приморья: в этот период складывались роды, известные в конце XIX — начале XX в. Л. Я. Штернберг характеризовал нанайцев, как«конгломерат родов различного происхождения». Этому способствовали как переселение иноэтнических групп на нанайскую территорию, так и постоянные контакты и межэтнические браки нанайцев со своими соседями — негидальцами, эвенками, ульчами, орочами. В составе нанайцев насчитывалось 22 рода, одни — крупные, по несколько сот человек (Бельды, Ходжер, Самар и др.), другие — по несколько десятков. Каждый род нанайцев, как и ульчей, нивхов, состоял из большего или меньшего числа ветвей, имевших различное происхождение. Тесное взаимное общение народов Амура, своеобразие местных этнических процессов приводили к образованию у разных народов одноименных родственных родов: Ходжер — у нанайцев, ульчей, нивхов, Бельды у нанайцев и ульчей и др.
 
Различные бедствия — эпидемии, наводнения, голод,— сопровождавшиеся высокой смертностью, способствовали в определенной мере усилению «пестроты» нанайских родов: от мелких родов зачастую оставались лишь небольшие «осколки»; они стремились к объединению с другими родами. Непосредственные связи нанайцев с русскими относятся к середине XIX столетия.
 
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы (нажмите, чтобы увеличить)
Гольдская деревня. Фото неизвестного автора. 1890-е годы
Нанайцы получали у русских продукты и товары в обмен на рыбу и пушнину; русские заказывали нанайским мастерам лодки, сети, лыжи. К XX в. на Амуре резко упала добыча соболя, нанайским охотникам пришлось удлинять промысловые маршруты, на этой почве стали возникать конфликты с орочами, удэгейцами (прежде таких явлений не было). К концу XIX в. многие нанайцы стали искать работу у русских, нанимались на заготовку сена и дров, перевозку грузов и почты. В 1870—1871 гг. была создана гольдская православная миссия на оз. Болонь. Некоторые священники открывали миссионерские школы. К началу XX в. нанайцы, как и многие ульчи, были крещены, по праздникам посещали церковь, некоторые даже венчались. Но контакты нанайцев с русскими были редкими, они имели место лишь там, где русские жили по соседству.
 
Важный вклад в изучение истории, этнографии, культуры и быта дальневосточных народностей внесли советские ученые. Первые шаги в этой области были сделаны уже в период установления Советской власти, борьбы с белогвардейцами и интервентами, в период существования Дальневосточной республики. В 20-х годах были опубликованы исследования, посвященные истории народностей Севера и Дальнего Востока в XVII в. и их взаимоотношениям с русским народом. Основными учреждениями, которые вели научно-исследовательскую работу в то время, были Министерство по национальным делам ДВР, Приамурское и Приморское отделения Географического общества. Научных учреждений исторического и этнографического профиля на Дальнем Востоке еще не было. Первая экспедиционная поездка в места расселения малых народностей состоялась в ноябре 1917 г. К нанайцам, проживающим в районах рек Кур, Урми и Тунгуска, отправилась экспедиция в составе В. К. Арсеньева, А. Н. Липского (Г. Д. Куренкова) и Н. А. Липской (Вальронд). Исследовательская работа велась до весны 1918 г. Были собраны интересные данные по материальной культуре нанайцев и положению других малых народностей Кур-Урмийской речной системы.
 

СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ  ПИВАНЬ - СОВГАВАНЬ

Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить
Железная дорога Пивань - Совгавань (второй стратегический выход Советского Союза к Тихому океану) строилась в военное время (1942-1946 гг.) для дублирования находящегося под угрозой японского нападения Транссиба, для обеспечения базирования Тихоокеанского флота, а также для обеспечения устойчивой связи страны с Северным Сахалином, Магаданской областью и Камчаткой. Дорога строилась в сложнейших условиях, через  Сихотэ-Алиньский перевал, с большими перепадами высот.   Пивань — это речной порт напротив Комсомольска-на-Амуре, на другом берегу Амура.Программа усиления обороноспособности советского Дальнего Востока в уловиях обострения военно-политической обстановки в начале 1930-х гг. потребовала развитой транспортной инфраструктуры.
 
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить
Так с точки зрения стратегической безопасности в 1932 г. правительством было принято решение проложить новую магистраль  (БАМ),   проходящую на 300-400 км севернее Транссиба. В 1930-е годы строились и были проложены вторые пути Транссибирской железной дороги от Карымской до Уссурийска длиной свыше 2 800 км, ряд однопутных рельсовых линий с ответвлениями общей протяженностью около 2 000 км, несколько военно-полевых узкоколеек. В это же время шло сооружение Байкало-Амурской магистрали, прокладывались соединительные ветки от Транссиба. Однако построить её и открыть движение в запланированные сроки не удалось. К числу стратегически важных железнодорожных строек в регионе, завершившихся уже в разгар войны с Германией, относился тоннельный переход под Амуром у Хабаровска.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Его сооружение было вызвано необходимостью увеличения пропускной способности этого узкого места Транссиба.Первый поезд пришел в Комсомольск-на-Амуре в 1936 году со стороны Хабаровска, уже тогда встал вопрос о продлении этой железной дороги до Советской Гавани. Первые изыскания мостового перехода БАМа через реку Амур были проведены еще во второй половине 1932 года экспедиционной партией института Ленгипротрансмост. В 1939 году Тумнинская экспедиция провела окончательные изыскания. В итоге был выбран вариант, согласно которому переход через Амур железнодорожной линии  Комсомольск – Совгавань был определен за чертой площадки завода № 199  с отнесением места расположения моста выше по течению, то есть, в черте города.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Длина моста предполагалась 2,5 километра. На пиванском берегу мост подходил к тоннелю.Изыскания тоннельного перехода через Пиванский хребет производила комплексная партия инженера  А.П. Кузнецова. Главный геолог  П.М. Кисель. Автор проекта Н.Я.  Вайнштейн. Согласно отчету по Нижне-Амурскому ИТЛ, для строительства тоннеля была образована контора тоннельных работ, открыты курсы для подготовки специалистов по тоннелям на Байкало-Амурской магистрали и создана специальная тоннельная лаборатория. На тоннеле впервые отрабатывались технологии проходки тяжелых горных пород, которые, затем внедрялись на последующих стройках Дальнего Востока.Строительство тоннеля велось с двух сторон силами заключенных Амурлага.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить
Проходка осуществлялась горным способом без применения механизированных щитов. Производилось обуривание забоя шпурами, в которые закладывали заряды взрывчатого вещества и производили взрыв, дальше в ход шли отбойные молотки, кирки и лопаты. 26 октября 1940 года была пробита направляющая штольня. Длина тоннеля составляет около 800 м. До начала 1941 строители успели произвести бетонную обделку свода и частично стен. Дальше строительство тоннеля, как и железнодорожного моста через Амур, стало сворачиваться т.к. рельсы нужны были Буреинскому лагерю для строительства железнодорожной линии Известковый - Ургал. Из-за нехватки рельсов пришлось в 1942 г демонтировать и отправить на запад части верхнего строения пути с линии БАМ - Тында для строительства Сталинградской рокады.
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить В 1943 году строительство железной дороги Пивань - Совгавань было возобновлено по облегченным техническим условиям в сжатые сроки, что привело к пересмотру и упрощению разработанного ранее проекта. Имелось специальное указание о том, чтобы на железнодорожной линии не строить больших мостов и тоннелей. В этой связи мост через р. Амур был заменен паромной и ледовой переправами (летом поезда, прибывающие в Комсомольск-на-Амуре, перевозили через р. Амур на ст. Пивань на паромах, а зимой прокладывали ледовую переправу).Всего на Дальнем Востоке за период индустриального развития было построено 16 новых линий (без вторых путей Транссиба) или около 1,4 тыс. км железнодорожных путей. Во второй половине 1930-х гг. была произведена трансформация структуры железных дорог Дальнего Востока.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Для совершенствования управления железными дорогами в 1936 г. Уссурийская железная дорога была разделена на две самостоятельные: Дальневосточную (ДВЖД) и Амурскую. В 1939 г. из состава ДВЖД была выделена Приморская железная дорога. В предвоенные десятилетия в работе железных дорог Дальнего Востока преобладал ввоз и транзит грузов. Это было продиктовано особенностями развития региона - сырьевым характером промышленности, ограниченностью земельного фонда, пригодного для сельского хозяйства, а также переброской значительного количества войск в регион.Самым важным направлением деятельности железных дорог, в т.ч. дальневосточных, стала организация оперативных перевозок войск на советско-германский фронт. Первый воинский эшелон на запад с Дальнего Востока ушел уже 29 июня 1941 г.
Пиваньский тоннель, фото с сайта http://www.kit-dv.su/news/ (нажмите, чтобы увеличить)
Пиваньский тоннель, фото с сайта http://www.kit-dv.su/news/
Пиваньский тоннель, фото с сайта http://www.kit-dv.su/news/ (нажмите, чтобы увеличить)
Пиваньский тоннель, фото с сайта http://www.kit-dv.su/news/
Погрузка и движение эшелонов проводились с максимальной скрытностью. Оперативные воинские перевозки в общий поток грузооборота не входили, но фактически они занимали свыше 40 % общих перевозок всех грузов на дорогах Дальнего Востока. Войска, переброшенные из состава Дальневосточного фронта (ДВФ) и Тихоокеанского флота (ТОФ) сыграли важную роль в разгроме противника под Москвой, где рухнул план «молниеносной войны» гитлеровской Германии. В 1941- 1944 гг. на советско-германский фронт было переброшено с Дальнего Востока более 1млн чел.Работы по строительству моста через Амур начались в 1969 году, но уже в другом месте. В октябре 1974 закончено сооружение последней опоры моста (всего их было 9), а 1 августа 1975 года установлено последнее пролётное строение. 26 сентября 1975 года в торжественной обстановке главный мост БАМа был открыт для движения по железнодорожному переходу: в полдень, у первого портала нового моста остановился пассажирский поезд со станции Комсомольск-на-Амуре. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, Тайшет — Советская Гавань (основной путь) строилась с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Про  Пиваньский туннель «забыли», вокруг него образовалось садоводческое общество, вход в туннель превратился в свалку и только название улицы "тоннельная" в садах напоминает о былых  прошедших временах...
 

ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА БАМа

Агитационные плакаты с БАМа,фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Агитационные плакаты с БАМа,фото с сайта www.rzd-expo.ru
Знамя Управления БАМ,фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Знамя Управления БАМ,фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
Идея строительства дороги была выдвинута впервые в 80-е годы 19 века. В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года под руководством полковника  Н. А. Волошинова велись глазомерная съёмка и обследования на маршрутах от р. Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты в долину р. Муя и между р. Буя и р. Чёрный Урюм — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа.
 
Изыскатели, учитывая сложные физико-географические условия и слаборазвитую экономику, сделали вывод о громадных трудностях и непомерных расходах при прокладке дороги. Был выбран южный вариант трассы в районе оз. Байкал.
 
В России в 1906 г. вновь обсуждается идея "Второго Транссиба". В 1911 г. на маршрутах Иркутск - Жигалово, Тироть - Жигалово, Тулун - Усть-Кут, Тайшет - Усть-Кут вели изыскания партии инженеров  П. И. Михайловского и И. И. Афонина,  продолженные под руководством Михайловского по распоряжению правительства в 1914 г.В районе р. Амур также в то время велись обследования трассы с целью прокладки железнодорожного пути от золотодобывающих приисков в районе р. Бодайбо, обеспечения связи этих районов с Транссибирской магистралью. Инициатива исходила от частных лиц и предпринимателей.
 
Железнодорожный мост БАМа принят в эксплуатацию,фото с сайтаhttp://www.admvbr.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Железнодорожный мост БАМа принят в эксплуатацию,фото с сайтаhttp://www.admvbr.ru/
Укладка "золотого звена" на БАМе", фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Укладка "золотого звена" на БАМе", фото с сайта www.rzd-expo.ru
Однако, идея сооружения второй широтной железнодорожной магистрали через северную оконечность озера Байкал в дореволюционный период и вплоть до 30-х годов не получила практического разрешения. В 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил перспективный план строительства железных дорог страны. В бумагах впервые обозначены контуры будущего "Второго Транссиба".
 
В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. Материалы были использованы в 1930 г. при разработке предложений правительству о прокладке второго широтного пути через Сибирь. Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали. В 1931 были проведены рекогносцировочные изыскания на участке Бам (Бамовская) – Тында.
 
В селе   Пермском ( преобразован в   Комсомольск-на-Амуре в 1932 г.) в начале 30-х годов   находилось 4-е строительное отделение Управления строительством БАМа. После перехода строительства в систему ОГПУ оно реорганизовалось в 4-е отделение БАМлага. Надо уточнить, что о строительстве БАМа речь не шла. Отделение занималось заготовкой леса и участием в изысканиях и строительстве автодороги Комсомольск-Волочаевка. Когда автодорога была построена, прямо по ней началось строительство железной дороги.
 
Укладка "золотого звена" на БАМе фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Укладка "золотого звена" на БАМе фото с сайта www.rzd-expo.ru
Руководители Хабаровского края, в т.ч. Черный А.К. на торжествах по укладке "золотого звена" на Баме,1982 г. Фото с сайта http://www.admvbr.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Руководители Хабаровского края, в т.ч. Черный А.К. на торжествах по укладке "золотого звена" на Баме,1982 г. Фото с сайта http://www.admvbr.ru/
Первые изыскания мостового перехода БАМа через реку Амур были проведены еще во второй половине 1932 года партией института Ленгипротрансмост. В 1939 году Тумнинская экспедиция провела окончательные изыскания. В итоге был выбран вариант, согласно которому переход через Амур железнодорожной линии Комсомольск – Совгавань был установлен с северной стороны г. Комсомольска между реками Хапсоль и Силинка за чертой площадки завода № 199 с отнесением места расположения моста выше по течению, то есть, в черте города. В феврале 1940 года Нижне-Амурский лагерь организовал отдельный лагерный пункт (ОЛП) мостового перехода через р. Амур, в который было направлено 250 человек. В строительство амурского моста успели вложить 7767 тысяч рублей. Но в конце 1940 года оно было приостановлено.
 
В 1932 г. вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому было создано Управление строительства БАМ, были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. Впервые на картах появляется станция Бам (на Транссибе). Определено генеральное направление трассы БАМ с опорными пунктами Тайшет - север Байкала - Тындинский - Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Начато строительство линии Бам - Тындинский (позднее - Малый БАМ).
 
Комсомольский стройотряд на БАМе,  фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольский стройотряд на БАМе, фото с сайта www.rzd-expo.ru
Воины-железнодорожники участники укладки «серебряного звена» БАМа. Станция Уркальту. 30 июня 1979 года , Фото с сайта http://www.admvbr.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Воины-железнодорожники участники укладки «серебряного звена» БАМа. Станция Уркальту. 30 июня 1979 года , Фото с сайта http://www.admvbr.ru/
К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. В 1933 г. проложены небольшие рокадные линии Транссибирской магистрали к намечавшейся трассе БАМа:  Бам - Тында, Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал.
 
В 1937 г. организован БАМ-проектстрой в г. Иркутск, где в 1937-42 гг. были составлены проектные задания и технические проекты по участкам:  Тайшет - Братск, Усть-Кут - Нижнеангарск, Тында - Зея - Нора, Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (порт Ванино). В 1938 г. началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 г. - подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.Изыскания тоннельного перехода через Пиванский хребет производила комплексная партия инженера   А.П.Кузнецова, главный геолог   П.М.Кисель, автор проекта   Н.Я.Вайнштейн .
 
1982 год, строительство Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://vzapare.ru/severo-mujskij-tonnel/ (нажмите, чтобы увеличить)
1982 год, строительство Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://vzapare.ru/severo-mujskij-tonnel/
Тепловоз следует впервые по новому пути. фото с сайта  www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Тепловоз следует впервые по новому пути. фото с сайта www.rzd-expo.ru
Для его строительства была образована контора тоннельных работ, открыты курсы для подготовки специалистов по тоннелям на Байкало-Амурской магистрали и создана специальная тоннельная лаборатория. Все колонны были укомплектованы высококвалифицированными специалистами - заключенными: слесарями, машинистами, электросварщиками. На курсах готовили прорабов тоннельных работ, десятников, маркшейдеров. Занятым на строительстве тоннеля полагалось усиленное питание, обеспечение полным комплектом постельного белья и двойным комплектом обмундирования.
 
Строительство тоннеля велось с двух сторон. 26 октября 1940 года была пробита штольня длиной 800 метров. По этому поводу вышел приказ по Нижне-Амурскому лагерю за подписью его начальника В.А.Барабанова, в котором, в частности, говорилось, что именно на этот лагерь «возложено ответственное задание – начать широкую практику отечественного тоннелестроения». Со своей первой работой по Амурскому тоннелю – по проходке направляющей штольни – коллектив тоннельной колонны справился на «отлично». На базе Амурского тоннеля должны были готовиться кадры тоннельщиков для работы на других участках БАМа.
 
Поезд приближается к восточному порталу Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта  http://russos.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поезд приближается к восточному порталу Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://russos.livejournal.com/
"Чертов мост" высотой до 35 метров, фото с сайта http://russos.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
"Чертов мост" высотой до 35 метров, фото с сайта http://russos.livejournal.com/
Cтроительство тоннеля, как и железнодорожного моста через Амур, стало сворачиваться в начале 1941 года, то есть, с началом Великой Отечественной войны никак не было связано.  В.Ф.Зуев связывает это с «инициативой» наркома НКВД Л.П.Берия». Консервация началась с апреля 1941 года, рельсы, уже уложенные и подлежащие укладке на линии Комсомольск-Совгавань, отгрузили Буреинскому лагерю на строительство линии Известковая-Ургал. Ресурсы людские и транспортные переключили на линию Комсомольск-Ургал. В марте 1942 года по Нижне-Амурскому строительству вышел приказ «Об окончании работ по консервации тоннеля». Когда в 1943 году строительство железной дороги было возобновлено, вопрос о мосте через Амур и тоннеле уже не стоял. В строй вошли паромная переправа и ледовая дорога. Но Амурский тоннель навсегда останется памятником эпохи, потому что это – первый тоннель БАМа.
 
В 1940-41 гг. построен первый подход к магистрали – участок  Бам - Тында, который в 1942 г. по решению Государственного Комитета Обороны был разобран, звенья пути и мостовые фермы переданы для рокадной дороги вдоль р. Волги, необходимость в которой появилась в связи с обороной Сталинграда. В 1941 г. строительство продолжалось на направлении  Волочаевск - Комсомольск-на-Амуре с целью соединения с Транссибирской магистралью. В 1942 г. проложена ещё одна соединительная линия  Известковая — Ургал.
 
Трехсекционный Ермак. Фото с сайтаhttp://russos.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Трехсекционный Ермак. Фото с сайтаhttp://russos.livejournal.com
Пассажирский поезд на БАМе, фото с сайта http://russos.livejournal.com. (нажмите, чтобы увеличить)
Пассажирский поезд на БАМе, фото с сайта http://russos.livejournal.com.
В мае 1943 г. Госкомитет обороны принимает решение о строительстве железной дороги  Комсомольск - Советская Гавань. Восточный участок дороги введён в эксплуатацию в 1945 г. и сыграл существенную роль в доставке грузов во время войны с Японией. Прокладка западного участка  Тайшет - Лена велась в 1946-51 г.г.
 
В 1947 г. открывается движение на линии  Тайшет - Братск. Введен в эксплуатацию участок  Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (442 км); в 1951 г. - участок  Известковая - Ургал (340 км); в июле 1951 г. прошли первые поезда от Тайшета до станции Лена (города Усть - Кут).
 
Это ускорило строительство Братской ГЭС и крупных промышленных объектов в Братске и Усть – Илиме; в 1958 г. - участок Тайшет - Лена (692 км). С введением его в эксплуатацию строительство магистрали было приостановлено до 1967 г., когда было принято правительственное постановление "Об усилении изысканий БАМа". Начались крупные изыскательские работы и корректировка линии, технико-экономические обоснования.
 
Локомотивное депо в Северобайкальске. фото с сайта http://russos.livejournal.com. (нажмите, чтобы увеличить)
Локомотивное депо в Северобайкальске. фото с сайта http://russos.livejournal.com.
Станция Северобайкальск, фото с сайта http://russos.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Станция Северобайкальск, фото с сайта http://russos.livejournal.com
5 апреля 1972 г. началось строительство современного БАМ (на станции БАМ отсыпаны первые кубометры грунта в железную дорогу Бам — Тындинский). В 1974 г. вышло  Постановление "О строительстве Байкало- Амурской железнодорожной магистрали", после чего развернулись строительные работы на БАМе: всего предстояло построить 4 200 км. В апреле 1974 г. был создан "Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ" - первый из таких отрядов на этой стройке.
 
14 сентября1975 г. было уложено "серебряное" звено линии Тында-Чара, а в декабре 1975 г. прошел первый поезд от Усть-Кута до поселка Звездный. В ноябре 1976 г. был сдан во временную эксплуатацию участок БАМ – Тында, а 1979 г. введен в эксплуатацию участок Тында - Беркакит (220 км).
 
В октябре 1979 г. первый рабочий поезд прибыл в Северобайкальск по ветке, проложенной в обход Байкальского тоннеля. В 1980 г. начато движение по участку Комсомольск-на-Амуре - Березовка (199 км). В июле 1980 г. организуется Байкало-Амурская железная дорога с местонахождением Управления дороги в г. Тында. В 1981 г. введены в эксплуатацию 556 км путей, в 1982 г. –303 км, в 1984 – 136 км.
 
Жд станция Тында, фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Жд станция Тында, фото с сайта www.rzd-expo.ru
ж д станция Алонка, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
ж д станция Алонка, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
29 сентября 1984 г. состоялась "золотая" стыковка на разъезде Балбухта, когда встретились восточное и западное направления строителей БАМ, продвигающиеся навстречу друг другу 10 лет. 1 октября 1984 г. были уложены "золотые" звенья БАМ на станции Куанда, в этот день на ней был торжественно открыт монумент славы строителей БАМ.27 октября 1984 г. на митинге в  г. Тынде состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали.
 
Но и после укладки "Золотого звена" трасса железной дороги не приобрела свои окончательные очертания. Еще не был достроен  15-километровый туннель под Северо-Муйским хребтом, который должен был стать самым длинным туннелем в СССР. Вместо него поезда переходили через хребет по длинному перевальному обходу. На обходе не было туннелей, но крутизна подъемов на нем достигала 40‰, что означало перепад высот в 4 метра на каждые 100 метров пути.
 
По действующим нормативам движение пассажирских поездов на таких уклонах запрещалось, потому со стороны Северобайкальска они доходили до станции Ангаракан, а со стороны Тынды - до станции Окусикан. Примерно 20-километровый участок между этих станций пассажиров везли на на автомобилях-вахтовках по грунтовой дороге.В 1989 году вступил в строй новый обход. Его длина была 61 км и на нем было уже 2 туннеля, а также необычно высокие виадуки с двухъярусными опорами, включая знаменитый Чертов мост- виадук в крутом повороте на уклоне через долину реки Итыкыт.
 
жд станция Ургал I фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
жд станция Ургал I фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
жд вокзал г.Комсомольска -на-Амуре, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
жд вокзал г.Комсомольска -на-Амуре, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
Главная особенность нового обхода - крутизна подъемов не более 18‰. Теперь пассажиры могли ездить по обходу без ограничений. Этот обход эксплуатируется до сих пор. В 1986 г. введен в эксплуатацию участок Ларба - Усть-Нюкжа (206 км). В этом же году был электрифицирован участок Лена - Нижнеангарск (943 км); в 1987 г. - участок Нижнеангарск - Новый Уоян (179 км); в 1988 г. - участок Новый Уоян - Ангаракан (102 км), построен участок Новая Чара — Тында.
 
В1989 г. введен в эксплуатацию и электрифицирован обход Северо-Муйского тоннеля, участки Тында - Ургал и Нижнеангарск - Новая Чара, электрифицирован участок Ангаракан - Таксимо (102 км).
 
В 1989 г. был подписан акт Государственной комиссии о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМ. Вся магистраль передана железнодорожникам (МПС СССР).
 
Схема перехода  Северо - Муйского хребта по трассе БАМа, фото с сайта http://www.bamts.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Схема перехода Северо - Муйского хребта по трассе БАМа, фото с сайта http://www.bamts.ru/
Окончательным завершением строительства Байкало-Амурской магистрали  может считаться  5 декабря 2003 г., когда было открыто движение по  Северо-Муйскому тоннелю. По своей протяженности (15 343 м)  он является самым длинным тоннелем в России и пятым в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы. Работы по сооружению тоннеля велись в крайне сложных геологических и гидрологических условиях.Северо-Муйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал от 57 до 23 км, а время в пути — от 120 до 25 мин.Теперь по всему БАМу возможно движение полновесных грузовых  и пассажирских поездов.
 
 
 
 

РЕКА АМУР

Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Амур во время большой воды 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com
Карта реки Амур, фото с сайта https://fotki.yandex.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Карта реки Амур, фото с сайта https://fotki.yandex.ru
Реки Дальнего Востока принадлежат к бассейнам морей Северного Ледовитого и Тихого океанов. Самая крупная и наиболее важная в хозяйственном отношении река - Амур. К его бассейну, общая площадь которого превышает 2 млн. кв. км, принадлежит большая часть территории южной половины Дальнего Востока.Верховья Амура находятся в полупустынных горных районах Монголии. От истоков Онона, правой составляющей Амура, до устья Амура 4367 км. По длине это восьмая, а по площади бассейна десятая река в мире.
 
Среднегодовой сток Амура равен 346 млрд. куб. м.Амур входит в десятку крупнейших рек мира, занимая среди них четвертое место по площади бассейна - 1855 тыс. кв. км и девятое - по длине.
 
Российская часть бассейна занимает 1003 тыс. кв. км территории (51,2%) относящихся к шести субъектам Российской Федерации: Бурятский Агинский автономный округ, Читинская область, Амурская область, Еврейская автономная область, Хабаровский край, Приморский край.
 
Вид на реку Амур, автор В.Грязных ,фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky (нажмите, чтобы увеличить)
Вид на реку Амур, автор В.Грязных ,фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky
Теплоход В.Поярков в районе Нижнего Амура, автор В.Грязных ,фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky (нажмите, чтобы увеличить)
Теплоход В.Поярков в районе Нижнего Амура, автор В.Грязных ,фото с сайта http://ok.ru/moyulchsky
Система Амура только на территории России включает 172 233 больших и малых рек, из которых 8 787 имеют длину более 10 км. На водосборе Амура более 61 тысячи озер общей площадью около 10 тыс.кв. км. Порой летом после интенсивных продолжительных дождей уровень воды поднимается до 10-15м! Тогда затопивший пойму Амур становится похож на бескрайнее море с архипелагами больших и малых островов.
 
Одной из особенностей бассейна Амура является разделяющая его граница между Россией и Китаем протяженностью около 4 тыс. км, вдоль которой отмечаются резкие контрасты в плотности населения, характере землепользования и культурных традициях.
 
Пограничное положение и режим обусловили большую сохранность прилегающих к границе экосистем вдоль рек Аргуни, Амура и Уссури.Нижний Амур расположен в пределах Средне- и Нижне-Амурской низменности. Почти на всем протяжении долина имеет пологие склоны, ширина реки составляет несколько километров. Амур имеет большое число проток, особенно на участке от Хабаровска до Комсомольска. От Хабаровска он течет в северо-восточном направлении.
 
Комсомольск-на-Амуре в 1932-1958 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта-  http://kasheykin.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольск-на-Амуре в 1932-1958 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта- http://kasheykin.livejournal.com/
Теплоход «Рыбак»  в 1930-1950 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта-  http://kasheykin.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Теплоход «Рыбак» в 1930-1950 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта- http://kasheykin.livejournal.com/
В районе оз. Большой Кизи река поворачивает на север, а ниже устья Амгуни — на восток и сбрасывает свои воды в широкий, но довольно мелкий Амурский лиман. Весь участок Амура от Хабаровска до лимана судоходен. По территории района протекает Амур, распадающийся ниже г. Хабаровска на множество проток, крупнейшими из которых являются Дабандинская, Гассинская, Найхинская, Эморон, Аджар, Кафа и Ченка.
 
Крупнейшими левыми притоками Амура здесь являются реки Биджан, Бира, Урми, Кур и Горин, а правыми - реки Гур, Манома, Анюй и Немта, а также р.  Уссури с впадающей в нее р. Хор. Питание рек преимущественно дождевое, питание подземными водами играет второстепенную роль.
 
Снеговое питание рек на большей части территории ничтожно.  В Амуре и его притоках обитает более 120 видов рыб пяти фаунистических комплексов, в том числе самая крупная из пресноводных рыб калуга.
 
Наводнение Амура 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Наводнение Амура 2013 г., фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com
Хабаровский речной порт в 1980 -е годы, фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хабаровский речной порт в 1980 -е годы, фото с сайта http://dkphoto.livejournal.com/
Более северное расположение устьевой части реки приводит к значительно позднему по сравнению со средним и даже верхним участком Амура освобождению от льда, что влияет на судоходство в низовьях реки. Большинство притоков нижней части Амура ( Тунгуска, Горин, Амгунь ) — это длинные многоводные реки, пригодные для судоходства на сотни километров.Длина  Амгуни , например, превышает 850 км. Наиболее крупный правый приток Амура — р.  Уссури (длина 963 км, площадь бассейна 188,1 тыс. кв. км) —образуется от слияния рек Даубихэ и Улахэ; Уссури берет начало на юге Приморья, на западных склонах Сихотэ- Алиня. Берега Уссури на большей части реки низкие, долины широкие. Вследствие этого при летних паводках происходит затопление значительных площадей хозяйственно освоенного района.Как транспортная магистраль, Уссури используется в настоящее время от Имана и до устья, расположенного в районе Хабаровска.
 
 
Наводнение Амура 2013 г.,фото с сайта http://www.nkj.ru/archive/articles/23592/ (нажмите, чтобы увеличить)
Наводнение Амура 2013 г.,фото с сайта http://www.nkj.ru/archive/articles/23592/
Наводнение Амура 2013 г.,фото с сайта http://www.nkj.ru/archive/articles/23592/ (нажмите, чтобы увеличить)
Наводнение Амура 2013 г.,фото с сайта http://www.nkj.ru/archive/articles/23592/
Для Зеи и ее притоков характерен крайне неравномерный режим стока. Во время летних паводков уровень воды в реке нередко повышается на 8—10 м, что обусловливает наводнения большой разрушительной силы. Так, в  1928 г. всего лишь за одну ночь наводнением  был полностью снесен город Зея. Уровень воды в реке тогда настолько поднялся, что  спасательные лодки плавали выше телеграфных проводов. Высокие летние паводки на Зее и ее притоках оказывают большое влияние и на уровень воды Амура. Во время летних паводков становятся многоводными не только Зея и Бурея, но и почти все другие притоки Амура.Затопляемости территорий способствуют в значительной степени низкие, размытые берега Амура и приустьевых частей его притоков.Во время наводнения в 1953 г. подъем воды на 9 м выше среднего уровня обусловил разлив Зеи в устьевой части на ширину до 60 км. В этот же период  ширина Амура в районе Хабаровска доходила до ста километров, хотя уровень воды поднялся всего на 2—3 м. ( В.Г.Удовенко, «Дальний Восток», Москва 1957, стр.24)
 
Теплоход «Аят»  в 1930-1950 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта-  http://kasheykin.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Теплоход «Аят» в 1930-1950 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта- http://kasheykin.livejournal.com/
Комсомольск-на-Амуре в 1932-1958 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта-  http://kasheykin.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольск-на-Амуре в 1932-1958 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта- http://kasheykin.livejournal.com/
Неравномерность стока воды имеет не только сезонный характер. На многих реках мира было замечено, что особенно крупные наводнения происходят в определенные периоды, в течение которых годы с высокими уровнями воды группируются в периоды продолжительностью 10-15 лет. Аналогичная закономерность выявлена на реке Амур.
За все время инструментальных гидрологических наблюдений на Амуре у г. Хабаровск с 1896 г. по 2012 г. (115 лет) периоды повышенной водности отмечались в следующие годы: 1896-1911 (максимальный уровень 642 см), 1927-1938 (616 см), 1951-1964 (634 см), 1981-1998 (620 см), 2009-2025 (предположительная продолжительность периода).Превышение уровня 600 см за это время отмечалось 8 раз, из них четырежды в период с 1951 по 1959 гг. Последнее превышение уровня 600 см было в 1984 г. В последнее наводнение на 04.09.13 г. уровень Амура у г.Хабаровска составил максимальную отметку 808 см.. В близи от  Комсомольска-на Амуре 12.09.13 г. максимальная отметка уровня Амура составила 910 см.
 
Дебаркадер на Амуре  в 1930-1950 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта-  http://kasheykin.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Дебаркадер на Амуре в 1930-1950 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта- http://kasheykin.livejournal.com/
Комсомольск-на-Амуре в 1932-1958 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта-  http://kasheykin.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольск-на-Амуре в 1932-1958 гг., автор А.Кашейкин, фото с сайта- http://kasheykin.livejournal.com/
Бассейн Амура раскинулся в пределах северного бореального и южного субтропического биогеографических регионов, поэтому представлен исключительным разнообразием экосистем. Здесь выделяется несколько природных зон: тайги, хвойно-широколиственных лесов, лесостепей и степей. Высоко в горах распространены горные тундры. Истоки Аргуни протекают через пустыню. Водно-болотные комплексы пойменных равнин Амура и его притоков - важнейшие места остановок перелетных птиц на путях миграций и гнездовий редких видов. Пойма является колыбелью жизни фитофильных рыб, неограниченной базой молочного животноводства, до сих пор неосознанного ресурса развития сельского хозяйства.
 
В бассейне Амура сохранились значительные массивы уникальных лесов умеренного пояса, где растут кедр корейский и женьшень, обитают амурский тигр в общих угодьях с бурым медведем, пятнистый олень и другие редкие животные. В западной части бассейна сохранились огромные массивы смешанных сосновых лесов, а в степях Даурии попрежнему мигрируют стада дзеренов. В Амуре и его притоках обитает более 120 видов рыб пяти фаунистических комплексов, в том числе самая крупная из пресноводных рыб калуга. Трансграничные экосистемы тысячелетия служили путями обмена видами живой природы от Даурии до Притихоокеанья. Экорегионы бассейна имеют глобальный приоритет для сохранения биоразнообразия планеты.

 

КОМСОМОЛЬСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ЗАПОВЕДНИК

Комсомольский заповедник, фото с сайта  http://www.kmsgpz.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольский заповедник, фото с сайта http://www.kmsgpz.ru/
Карта Комсомольского заповедника, фото с сайта  http://www.kmsgpz.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Карта Комсомольского заповедника, фото с сайта http://www.kmsgpz.ru/
Комсомольский заповедник расположен в 40 км северо-восточнее Комсомольска-на-Амуре в устьевой части    бассейна р. Горин    - левого притока р. Амур. В общем очертании территория заповедника имеет форму четырехугольника размером примерно 20 км с севера на юг и 30 км с запада на восток. Комсомольский заповедник был организован под эгидой Хабаровского комплексного научно-исследовательского института ДВНЦ АН СССР (ХабКНИИ) по распоряжению Совета Министров РСФСР № 4297-р от 3 октября 1963 г. одновременно с Большехехцирским, Хинганским и Зейским заповедниками, как база научных исследований института биологически активных веществ Дальневосточного филиала Сибирского отделения Академии наук СССР.Хабаровский крайисполком решением №76 от 31 января 1964 года передал Комсомольскому заповеднику лесной фонд площадью 32,2 тыс. га. С 1963 по 1980 годы Комсомольский заповедник занимал два участка: Пиванский и Гурский, располагавшиеся друг от друга на 99 км.

Река Амур в устевой части реки Горин, автор А. Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Река Амур в устевой части реки Горин, автор А. Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
Пойма р.Горин, подтопленная водами Амура, фото с сайта  http://www.kmsgpz.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Пойма р.Горин, подтопленная водами Амура, фото с сайта http://www.kmsgpz.ru/
Пиванская часть занимала трансформированные леса в  бассейне реки Бельго - по правому берегу   реки Амура площадью 21242 га, а филиал –  левобережье р. Гур   на площади 10986 га.На заповедной территории охранялись биоценозы северной части Сихотэ-Алиня на северном пределе распространения Амуро-Уссурийской флоры и фауны. По неполным данным фауна заповедника насчитывала 218 видов позвоночных: 16 видов рыб, 5 видов земноводных, 7 видов пресмыкающихся, 151 вид птиц, 39 видов млекопитающих, учтено было 645 видов сосудистых растений.Первым исполняющим обязанности директора Комсомольского заповедника был известный ученый Феликс Робертович Штильмарк,   который впоследствии работал в заповеднике первым младшим научным сотрудником.После него на постоянную должность директора был назначен Власов Иван Максимович.
 
 
 
Река Амур в устевой части реки Горин, автор А. Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Река Амур в устевой части реки Горин, автор А. Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
Береговая часть реки Горин, автор А. Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Береговая часть реки Горин, автор А. Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
Первые сведения о природе левобережья Амура, что прилегает к устью Горина заповедной территории, можно найти еще в трудах первых исследователей края -   К.И. Максимовича, Л.И. Шренка Р.К. Маака и А.Ф. Будищева.     В начале 30-х годов здесь побывал известный ученый   Б.П. Колесников.  При маршрутном обследовании долины Горина и озера Эворон ценные материалы по фауне собрали   К.А. Воробьев и К.Г. Абрамов. Общий облик ландшафта низовий Горина точно и выразительно отображен в описании капитана корпуса лесничих   А.Ф. Будищева: «При устье Горина склоны гор узкой полосой приблизились к Амуру; местность же на расстоянии от берега Амура версты на полторы низменная, содержащая много болот и покрыта лесом тощим и влажным, гарями и мелколесьем, преимущественно породы хвойной…».
 
 
 
 
Скопа в полете над водными  просторами, автор  А .Колотилин  фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Скопа в полете над водными просторами, автор А .Колотилин фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
В полете белоплечий орлан,автор А.Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
В полете белоплечий орлан,автор А.Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
Решением горисполкома № 217 от 04.05.82 г. разрешено строительство временного деревянного здания, которое в 1983 году собственными силами была переведено из поселка Пивань в г.Комсомольск-на-Амуре на территорию Силинского лесопарка и называлось оно центральная усадьба заповедника.В то время в заповеднике был всего один грузовой автомобиль. Тяжело обустраивались на новом месте, но директор  Виктор Иванович Голубков  видел перспективы и без суеты продолжал свое дело, поддерживая и настраивая коллектив на выполнение поставленных задач. В деревянном здании с печкой-буржуйкой из бочки, разместился весь штат. Дендрарий был построен и сдан в эксплуатацию в 1984 г.С 1982 г. начинает формироваться отдел охраны и научный отдел заповедника, ведется изучение природного комплекса новой территории.
 
 
 
 
В полете военный истребитель над территорией заповедника,  фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
В полете военный истребитель над территорией заповедника, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
Молодой белоплечий орлан на взлете, автор А .Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Молодой белоплечий орлан на взлете, автор А .Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
За период с 1982 по 1985 года на новой территории заповедника было построено 4 кордона:Тихая, Батуринка, Прокоп, Каменка и научный стационар «Золотой» .В современных границах заповедник занимает 64412,4 гектаров, из них лесами покрыто 43901 га. Сравнительно большая площадь приходится на водоемы - 4487 гектаров.На территории заповедника р. Горин до впадения в Амур имеет южное направление течения, прорываясь к Амуру через горные гряды. Долина реки прямая, щикообразная, залесенная. Ее ограничивают крутые или умеренно крутые склоны гор, местами склоны имеют вид скалистых утесов.Долина реки Горин в пределах территории заповедника имеет юго-восточное направление. Ширина ее в северной части заповедника около 2 км, средняя преобладающая ширина долины по дну 2-3 км.
 
 
 
 
Комсомольский заповедник, автор А.Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольский заповедник, автор А.Колотилин, фото с сайта http://macrolight.livejournal.com/
Комсомольский заповедник, фото с сайта http://www.kmsgpz.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольский заповедник, фото с сайта http://www.kmsgpz.ru/
Река Горин берет начало на северо-западном склоне высоты 1894 м    хребта Даяны (система Баджальского хребта), впадает в реку Амур слева, на 546-м км от ее устья, в 6,5 км выше села Нижние Халбы. Общая длина реки 390 км, площадь бассейна 22400 км кв., общее падение 1307 м.Ежегодно пойма р.Горин затопляется паводочными водами Амура. Русло реки слабоизвилистое; до устья р. Холодный Ключ река течет одним руслом, ниже разветвляется на рукава и протоки; ширина проток 90-120 м, глубина до 2 м.Самой значительной является протока Полустанская;   ее длина 5,5 км, она отходит от русла Амура и соединяется с р. Горин против устья реки Хавара. В 1935 г. на правом берегу выше  с. Бичи   был сделан прокоп, соединивший Горин с Амуром и сокративший путь от села до Комсомольска-на-Амуре на 60 км.При прохождении паводков русло подвергается сильной деформации. Берега русла крутые, иногда обрывистые, высотой 1-2 м, часто сопрягаются со склонами долины; они поросли лесом и кустарником.
 
По правому берегу реки, на всем ее протяжении хорошо выражены обширные надпойменные террасы. Левый берег, напротив, крутой, обрывистый, с выходами коренных пород. Пляжи и осередки встречаются редко. Ширина реки колеблется от 60 м до 200 м (ниже устья р.Золотой). Глубина в отдельных плесах достигает 4-5 м, а на мелководных местах составляет в среднем 0,7 – 1 м.Добраться до Центральной усадьбы заповедника, находящейся в г. Комсомольск-на-Амуре, Комсомольское шоссе, 59., можно из г. Хабаровска поездом, автобусом, самолетом. До территории заповедника можно добраться автотранспортом заповедника или туристической организации-партнера - 45 км к северо-востоку за город до кордона «Каменка» .От Центральной усадьбы автотранспортом до протоки Шарголь близ кордона «Каменка» и катерами до научного стационара «Бич-Хоуни», на территории которого, расположены 5 летних туристических домиков.

СПРАВОЧНАЯ ЛИТЕРАТУРА, БИБЛИОГРАФИЯ, ИНТЕРНЕТ-РЕСУРСЫ

  • Дальний Восток, автор В.Г. Удовиченко,
    Издательство географической литературы, Москва 1957 г., на 240 стр.
  • Традиционное хозяйство и материальная культура народов Нижнего Амура и Сахалина, А.В.Смоляк.
    Издательство Наука, Москва 1984 г., на 245 стр.
  • Народы Дальнего Востока СССР в 17-20 веках,Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВНЦ АН СССР,
    ответственный редактор И.С. Гурвич, Москва, «Наука», 1985 г. на 237  стр.
  • Хабаровский край, очерки. Автор А.А. Степанов, Хабаровское  книжное издательство, 1957 г. на 288 стр.
  • Малые народности Приамурья после Социалистической революции, автор Е.В. Яковлева,
    Хабаровское книжное издательство, 1957 год, на 77 стр.
  • Наш край, А.Степанов. ОГИЗ-ДАЛЬГИЗ 1947 г., на 102 стр.
  • Коренные народы Дальнего Востока ТОГУ - http://pnu.edu.ru/ru/faculties/full_time/uf/iogip/study/studentsbooks/materials/regionovedenie/part4/
  • Сборник статей по истории Дальнего Востока, ответственный  редактор академик М.Н. Тихомиров.
    Издательство Академии наук СССР, 1958 год на 350 стр.
  • Водно-болотные угодья России т.5 Под общей редакцией В.Н.Бочариникова - http://russia.wetlands.org/Portals/5/WetlandsinRussia_Vol_5_Russian.pdf
  • Статьи и материалы по коренным малочисленнным народам Дальнего Востока, Л.Я Штернберг, Дальгиз, Хабаровск, 1933 год на 740 стр.
  • Народы Дальнего Востока во второй половине 19 века Zidanio -http://zidanio.livejournal.com/31231.html
  • Последняя экспедиция Л.Я. Штернберга на Дальний Восток М.М.Прокофьев      http://www.icrap.org/ru/prokofyev11-1.html      
  • Хабаровский край, 1972 год.П.В. Баранов, Хабаровское книжное издательство, 1974 г.
  • Наш орденоносный Хабаровский край, А.П. Шитиков, Хабаровское книжное издательство, 1967 г. на 240 стр.
  • Краевое государственное казенное учреждение — Центр занятости населения по Комсомольскому  району -
    http://www.uprzan.khv.ru/home/slugba/czn/opisczn.aspx?CZNF=MTA3NiUwM
  • Дальний Восток в эпоху неолита   - http://protown.ru/information/hide/6514.html
  • Хабаровский музей археологии -http://dkphoto.livejournal.com/2010/10/31/
  • Хабаровский краеведческий музей имени Гродекова   -http://dkphoto.livejournal.com/2010/01/23/
  • История Дальнего Востока России, авторский коллектив С.В. Плохих, З.А.Ковалева ,
    при участии Дальневосточного Государственного Университета, Тихоокеанского института дистанционного образования и технологий,2002 г. -http://window.edu.ru/resource/956/40956/files/dvgu077.pdf
  • Официальный информационный интернет-портал Хабаровского края -http://www.khabkrai.ru/khabarovsk-krai
  • Поход на Амурские столбы В Контакте - http://vk.com/albums-55727091
  • Восхождение на столб «Шаман» (массив «Амурские столбы») - http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=1201
  • Вадим Попов. Феномены древней культуры востока Северной Азии (Нижнего Амура) - http://www.litmir.me/br/?b=211388&p=1
  • Древнее исусство народов Приамурья http://dkphoto.livejournal.com/223418.html
  • Путешествие в прошлое и будущее - http://muniver.khstu.ru/nasha-malaya-rodina-dalnij-vostok/
    2012/11/09/puteshestvie-v-proshloe-i-budushee/
  • Нанайцы историческая справка - http://www.nsu.ru/ip/nanay.php
  • Восхождение на столб «Шаман» (массив «Амурские столбы»)   Mountain.ru
    http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=1201
  • Причины наводнений на реках бассейна Амура   Маханов А.Н. -доктор географических наук, ДВО РАН (ИВЭП ДВО РАН) - http://amureco.ru/ekoknigi/nauchnye-raboty/istoricheskoe-navodnenie-v-basseine-amura-v-2013-godu-prichiny-i-posledstvi
  • Амур штурмует площадь речного вокзала     dkphoto   -  http://dkphoto.livejournal.com/326146.html
  • Наводнение-2013: вода начинает прорывать дамбы, прогноз максимального уровня Амура опять повысили dkphoto -http://dkphoto.livejournal.com/322815.html
  • Вдоль Амура белым парусом высятся дома Хабаровска     dkphoto   -http://dkphoto.livejournal.com/1663.html
  • Наводнение на Амуре в снимках от 1 сентября 2013 года       dkphoto       -http://dkphoto.livejournal.com/tag/%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-2013
  • Хабаровский музей археологии -http://dkphoto.livejournal.com/2010/10/31/
  • Хабаровский краеведческий музей имени Гродекова   -http://dkphoto.livejournal.com/2010/01/23/
  • Экология Амура   www.amureco.ru   - http://www.amureco.ru/foto
  • Заметки краеведа   Село Верхняя Эконь -http://www.kraeved.tv
  • Село Верхняя Эконь, Комсомольского района     Botanik -http://venividi.ru/node/15083
  • Комсомольский район   Фото-Планета http://foto-planeta.com/np/41463/bolshaya-kartel.html
  • Аэродром Хурба, Комсомольского района Fencer - Старожил http://aviaforum.ru/threads/aehrodrom-komsomolsk-na-amure-xurba.32746/page-70
  • Перечень Памятников природы краевоего значения     Администрация Хабаровского края     - http://docs.cntd.ru/document/995119287
  • Избирательная комиссия Комсомольского района     Администрация района - http://www.khabarovsk.izbirkom.ru/way/944088.html
  • Инвестиционный портал Комсомольского района Администрация Хабаровского края   -http://invest.khv.gov.ru/ru/about_hk/municipal-districts/komsomolsky-rajon
  • Освоение русскимии ДВ и русской Америки И.А.Алексеев.Академия наук СССР -http://militera.lib.ru/explo/0/pdf/alekseev_ai02.pdf
  • История развития пристани Комсомольск-на-Амуре 1932-1958   Антон Кашейкин - http://kasheykin.livejournal.com/45293.html
  • Путешествие на Амурские столбы Маршруты ру - http://www.marshruty.ru/Travels/Travel.aspx?TravelID=dc88ede7-fd33-4a4d-8ab0-7493249d71a3
  • Амурские столбы   Экология Амура   -http://amureco.ru/foto/krasota-amurskoi-prirody/amurskie-stolby
  • Амурские столбы   Достояние Планеты   - http://dostoyanieplaneti.ru/mesta/amurskiie-stolby
  • Амурские столбы   Одноклассники ру   http://ok.ru/profile/533981688538
  • Восхождение на гору Шаман Мountain. ru - http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=1201
  • Комсомольский заповедник ФГБУ «Комсомольский Заповедник». -http://www.kmsgpz.ru/fgbu
  • Заповедник Комсомольский Министерство природный ресурсов и экологии РФ http://www.kmsgpz.ru/
  • Комсомольский заповедник Министерство природный ресурсов и экологии РФ   http://www.zapoved.ru
  • Комсомольский заповедник Андриан Колотилин -  http://macrolight.livejournal.com/26571.html
  • Под крышей тумана Андриан Колотилин - http://macrolight.livejournal.com/28443.html
  • В Хабаровском крае после наводнения отстроили заново село Восток-Медио   -http://www.vostokmedia.com/n205628.html
  • Верхняя Эконь Анастасия Волочкова  ( прима -балерина, актриса)   -  http://volochkova-a.livejournal.com/17060.html
  • Сельское поселение «село Хурба»     Администрация с. Хурба   -http://sphurba.ru/
  • Совет муниципальных образований Хабаровского края   Комсомольский район  
    http://cmo.khabkrai.ru/municipalities/area/24/
  • Сайт администрации Комсомольского  района -http://raion-kms.ru/
Объекты