Верхнебуреинский муниципальный район

Назад Вперёд

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Верхнебуреинский район отнесен к местностям, приравненным к районам Крайнего Севера, пересекается Байкало-Амурской железнодорожной магистралью и железной дорогой Известковая-Чегдомын. Площадь района 63,8 тыс.кв. км. Верхнебуреинский район расположен в центральной части Хабаровского края в бассейне среднего и нижнего течения реки Буреи. На северо-западе район граничит с районом им. П. Осипенко, на востоке – с Солнечным, на юго-западе с Хабаровским районами Хабаровского края, на юге – с Еврейской автономной и на западе – с Амурской областями.Общая площадь района составляет 8% территории края.
 
Начало строительства обогатительной фабрики «Чегдомын»  (фото А.С.Мечик) (нажмите, чтобы увеличить)
Начало строительства обогатительной фабрики «Чегдомын» (фото А.С.Мечик)
Начало монтажа конструкций фабрики «Чегдомын», 2011 год (фото А.С.Мечик) (нажмите, чтобы увеличить)
Начало монтажа конструкций фабрики «Чегдомын», 2011 год (фото А.С.Мечик)
На территории района преобладает горный рельеф образованный хребтами массива Сихотэ-Алинь. Хребты сильно изрезаны многочисленными горными реками. Максимальная высота над уровнем моря составляет 1690 м (г. Яко).  В северо-восточной части расположен федеральный заповедник «Буреинский» площадью 358 тыс. га. В центральной части располагается краевой заказник «Дубликанский» в 137 тыс. га.
 
Основные отрасли хозяйства - промышленность и железнодорожный транспорт. Верхнебуреинский район является единственной топливной (угольной) базой Хабаровского края.  Виды деятельности населения района: добыча полезных ископаемых (в общем объеме почти 64% составляет уголь); производство и распределение электроэнергии, газа и воды; лесозаготовки. Развивается пищевая промышленность, малый и средний бизнес.
 
С запада на восток территорию района пересекает Байкало-Амурская магистраль. Перспективы района связаны с развитие транспортного узла, в том числе современных автодорог, наращиванием угледобычи и обогатительных мощностей, строительством ТЭС. Крупнейшие предприятия района: ОАО "Ургалуголь" (годовая мощность шахты "Ургальская" - 1,7 млн тонн), ООО "Востоколово".
 
Погрузка угля ОАО «Ургалуголь» в полувагоны железнодорожного состава, 2011 год (фото А.С.Мечик) (нажмите, чтобы увеличить)
Погрузка угля ОАО «Ургалуголь» в полувагоны железнодорожного состава, 2011 год (фото А.С.Мечик)
Подземная добыча угля (фото А.С.Мечик) (нажмите, чтобы увеличить)
Подземная добыча угля (фото А.С.Мечик)
ТРАНСПОРТ По территории Верхнебуреинского района проходит участок Байкало-Амурской магистрали, являющейся частью Дальневосточной железной дороги. Железнодорожный транспорт является основным средством сообщения с населенными пунктами района. По железной дороге возможно сообщение с г. Комсомольском-на-Амуре, Амурской областью и Еврейской автономной областью (участок Транссибирской магистрали). Железнодорожная станция рп. Новый Ургал в сутки способна пропускать 13 пар поездов и перерабатывать 780 вагонов. Станция приспособлена для обработки грузов различной номенклатуры.Перевозки пассажиров и грузов по маршрутам «Хабаровск — Чегдомын», «Тында — Комсомольск-на-Амуре» осуществляет отделение Дальневосточной железной дороги, являясь крупнейшим бюджетообразующим предприятием района.Основная автомобильная дорога района связывает населенные пункты вдоль железной дороги (Алонка – Герби) с г. Комсомольском-на-Амуре.
 
На основном протяжении дорога имеет V категорию, часть ее является зимником. Прочие дороги района имеют местное значение и не связаны в единую сеть (за исключением дороги Чегдомын-Шахтинский-Софийск). Такие дороги относятся к IV - V категориям и имеют грунтовое покрытие.Расстояние от административного центра района пос.Чегдомын до г. Комсомольска-на-Амуре по автомобильной и железной дорогам составляет около 530км. Регулярное сообщение с г. Хабаровском осуществляется по железной дороге, время в пути – 16 ч 30 мин.
 
ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ - Хабаровский край - Верхнебуреинский район - пгт.Новый Ургал - пгт.Чегдомын
 
ЗОНА ПОКРЫТИЯ СОТОВОЙ СВЯЗИ: Чегдомын, Веселый, Новый Ургал, Средний Ургал, ЦЭС, Этыркэн.Услуги сотовой связи и мобильного Интернета на территории района предоставляют такие операторы связи как «Мобильные телесистемы», «Мегафон», «Билайн».  Стационарная телефонная связь предоставляется оператором ОАО «Ростелеком».
 

АДМИНИСТРАЦИЯ ВЕРХНЕБУРЕИНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА


Адрес: Россия, 682030 Хабаровский край, Верхнебуреинский район, р.п. Чегдомын, ул. Центральная 49,
            E-mail: ozovbr@ mail.ru                                                                
 
Официальный сайт администрации Верхнебуреинского района
 
Дата основания района: 14 июня 1927 г.
 
 
 
 
Нажмите, чтобы увеличитьГлава Верхнебуреинского муниципального района
 
Титков Петр Федорович
 
 
 
 

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ЦЕНТР РАЙОНА  р.п.ЧЕГДОМЫН

Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/
Верхнебуреинский район образован решением Дальневосточного краевого исполнительного комитета от 14 июня 1927 года, тогда он получил название Верхнебуреинского туземного района эвенки (тунгусов).
 
В него вошли родовые Советы: Чекундинский, Чеуглинский, Тырминский; земли Софийского, Ниманского и Могдинского Советов были причислены к району позднее, когда решались вопросы землеустройства северных районов Хабаровского края. Чеуглинский Совет был передан Бурейскому району  Амурской области.
 
Как «Верхнебуреинский» район начал существовать с 1936 года с районным центром в поселке Чекунда. В 1943 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР районный центр Чекунда переведен в поселок Средний Ургал. В августе 1948 года в связи с выделением Амурской области в самостоятельную, район был передан в непосредственное подчинение Хабаровского края и отнесен к центральным его районам.
 
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/
В апреле 1939 года под высокой сопкой началось строительство Чегдомына. Топонимика свидетельствует, что название поселка происходит от эвенкийских слов «дягла му», что означает «сосновая вода». К началу 1940 года Чегдомын представлял собой в основном палаточный городок, на фоне которого выделялись 12–14 бараков.
 
Переселенцам государство выдавало кредит в размере семи тысяч рублей сроком на десять лет. На эти деньги люди должны были построить дома и завести хозяйство.
 
В 60-е годы поселок разделился на две части: нижний Чегдомын, построенный вокруг шахты, и верхний Чегдомын (Городок, Стройгородок), отстроенный на сопке.
 
Великая Отечественная война заставила свернуть большое промышленно- транспортное строительство. Шахты были законсервированы. Строительство Байкало-Амурской магистрали, начатое в 1939 году, было приостановлено, с железной дороги  были сняты рельсы (1942-1943гг.). Возрождение Ургальской шахты началось в 1948 году. Началось строительство новых посёлков, развивались базы угольной, золотодобывающей, лесной промышленностей.
 
Первая школа в пос. Чегдомын,  фото с сайта http://www.chegdomun.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Первая школа в пос. Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/
Главным транспортным путем была река Бурея. Путь в район начинался в поселочке Бурея – пристань, откуда вверх по реке поднимался небольшой пароход. Он доходил обычно до Чекунды. Если стояла высокая вода, то чуть дальше. В Чекунде грузы перекладывались с парохода на лошадей, оленей и транспортировались по вьючным тропам на север – в поселок Софийск.
 
Зимой же по Бурее прокладывалась ледовая дорога, и по этой трассе передвигались обозы, обычно состоявшие из 20-30 саней. Именно таким путем – по льду реки – апрельским днем 1939 года в долину Иванова ключа прибыла колонна из пяти мощных тракторов ЧТЗ и четырех грузовиков ЗИС-5. Люди, приехавшие на машинах, принялись пилить деревья, корчевать пни, возводить временное жилье. На крышу одного из бараков прикрепили шахтерскую эмблему – два скрещенных молотка. Так был основан Чегдомын.
 
Храм Новомучеников и Исповедных Российских поселка Чегдомын, фото с сайта http://pravostok.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Храм Новомучеников и Исповедных Российских поселка Чегдомын, фото с сайта http://pravostok.ru/
Чегдомы́н  в настоящее время имеет статус посёлка городского типа, с 1956 г. является административным центром Верхнебуреинского района. Посёлок расположен в 630 км северо-западнее Хабаровска, в 300 км к западу от Комсомольска-на-Амуре. Население  Чегдомына  12334 чел. (2015). Имеется железнодорожная станция Дальневосточной железной дороги (сооружена при прокладке Байкало-Амурской магистрали), а также железнодорожное сообщение с Хабаровском, Комсомольском-на-Амуре, Тындой.
 
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поселок Чегдомын, фото с сайта http://www.chegdomun.ru/
В числе  объектов социального назначения в Чегдомыне имеются: 5 средних общеобразовательных школ; 7 детских садов; детская школа искусств; филиал Хабаровского промышленно-экономического техникума; профессионально-техническое училище, поликлиника; 3 библиотеки, районный краеведческий музей; кинотеатр; дом культуры; дом ветеранов; 4 отделения почтовой связи; 193 предприятия розничной торговли.
 
В Чегдомыне сконцентрировано основное промышленное производство. Строительство Байкало-Амурской магистрали  стало знаменательной вехой в социально-экономическом становлении района.  Традиционно развитие территории базировалось на угледобыче, лесозаготовке, добыче золота. Эти отрасли получили своё развитие в силу географических особенностей местоположения района и его природных ресурсов.
 
Крупнейшими  предприятиями в Чегдомыне являются  ОАО «Ургалуголь» принадлежит компании СУЭК; ЗАО «Артель старателей «Север»; ОАО «Артель старателей «Ниман»; ОАО «Артель старателей «Ниман-2»; ОАО «Чегдомынский хлебозавод»; ЗАО «Декос»; ОАО «Скидер»; ЗАО «Бонитет»; ООО «Мирас».
 

МУНИЦИПАЛЬНЫЕ ОБРАЗОВАНИЯ РАЙОНА

Городские поселения -2   Сельские поселения -11
  • Новоургальское городское поселение — пгт Новый Ургал (пос.Лиственный, пос.Ургал)
  • Городское поселение «Чегдомын» - пгт Чегдомын (пос.Цэс)
  • Аланапское сельское поселение — с. Аланап (пос.Стройучасток)
  • Алонское сельское поселение — с. Алонка
  • Гербинское сельское поселение — с. Герби
  • Софийское сельское поселение  - пос. Софийск
  • Согдинское сельское поселение — с. Согда (пос.Казарма 193 км.)
  • Среднеургальское сельское поселение — с.Средний Ургал  (пос.Веселый)
  • Сулукское сельское поселение — пос.Сулук (с.Солони, пос.Станции Мошка, пос. Станции Ушман, пос.Станции Ягдынья, пос. Станции Казарма 193 км.)
  • Тырминское сельское поселение — пос.Тырма (пос. Казарма 142 км., пос. Казарма 146 км., пос. Казарма 156 км., пос. Казарма 180 км.,
  • пос.Станции Зимовье, пос. Станции Таланджа, пос.Станции Таракилок, пос.Станции Эхилкан)
  • Усть-Ургальское сельское поселение — с.Усть-Ургал
  • Чекудинское сельское поселение — с.Чекунда (пос.Станции Адникан, пос. Станции Эльга)
  • Этыркенское сельское поселение — пос. Этыркен

ЭТНИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ ЭВЕНОВ И ЭВЕНКОВ

Тунгусы, 1898  гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Тунгусы, 1898 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm
Тунгусский чум, 1898 г.,фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Тунгусский чум, 1898 г.,фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm
К приходу русских эвены («ламуты») занимали горную область Верхоянского хребта и район Охотского побережья, ограниченный на юго-западе устьем р. Улья, а на северо-востоке — устьем р. Ола. К югу от Ульи кочевали эвенки (собственно тунгусы), к северу и северо-востоку от Олы жили коряки. Большинство эвенов сосредоточивалось в XVII в. на Охотском побережье где существовали не только их оленные, но и оседлые группы («пешие тунгусы»). Оленные и «пешие» тунгусы нередко входили в одни и те же роды. Общая численность эвенов-оленеводов на середину XVII в. определяется в 3,6 тыс. человек, численность пеших тунгусов — 4,8 тыс., суммарно те и другие составляли 8,4 тыс. человек.Первый исследователь пеших тунгусов  Яков Линденау установил, что их предки были оленеводами.

 
 
Танец тунгусов, 1898 г., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Танец тунгусов, 1898 г., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm
Тунгусы,1890 -1895 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Тунгусы,1890 -1895 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm
Позднейшие известия подтвердили это сообщение. Обезоленивание этой группы тунгусов и оседание их на берегу Охотского моря произошло, по-видимому, в XV—XVI вв., когда тунгусы-оленеводы, вышедшие в указанный район, нашли там озера и реки, кишащие рыбой, и огромное количество непуганных морских зверей. Занявшись промыслом рыбы и морского зверя, тунгусы «забыли», по данным фольклора, о своих оленях. Смешение тунгусов посредством взаимных браков с оседлыми коряками придало культуре первых «палеоазиатский» характер. Эпидемии оспы, прокатившиеся по Охотскому побережью во второй половине XVII в., сократили численность пеших тунгусов на 3,5 тыс. человек. Кроме того, часть их мигрировала в южном направлении — на Амгунь и Амур.
  
 
 
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru
Поэтому в 30-х годах XVIII в. вся эта группировка насчитывала не более 560 человек 126, а по переписи 1897 г. — 187 человек. Н. В. Слюнин, посетивший Охотское побережье за два года до этой переписи, писал об оседлых тунгусах как о скотоводах и собаководах, которые жили не только в «юртах», но и в срубных домах. Аналогичные хозяйство и быт имели местные якуты, русские старожилы и многие оседлые коряки. Поэтому население Охотского побережья в 1920-х годах обыкновенно именовалось «камчадалами». Таким образом, можно считать, что группировка пеших тунгусов к этому времени прекратила свое существование.Иным образом происходило развитие эвенов-оленеводов за тот же период времени.

 
 
 
Тунгусы, 1890 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Тунгусы, 1890 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm
Тунгусы, 1890 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Тунгусы, 1890 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm
После прихода русских они начали продвигаться в более северные районы Северо-Востока: охотские эвены, пользуясь стычками служилых людей с коряками, вошли в корякские земли. Эвены, кочевавшие в отрогах Верхоянского хребта, начали вторгаться во владения юкагиров, следуя вдоль Яны, Индигирки и Колымы. Это движение, сопровождавшееся поглощением части коряков и большинства юкагиров, завершилось к началу XX в., когда эвены стали проживать почти во всех районах Северо-Востока, кроме самых северо-восточных, занимаемых чукчами и эскимосами.Проникли эвены и на Камчатку. Наглядным выражением данного процесса служит почти трехкратное увеличение их численности с середины XVII в. до конца XIX в., когда эвены-оленеводы насчитывали 10,6 тыс. человек.Восточные эвенки занимали к приходу русских почти все пространство Восточной Сибири к востоку от Байкала и Лены, к югу от Нижнего Алдана и его правого притока Маи.

 
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru
Тунгусы, 1890 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Тунгусы, 1890 гг., фото с сайта http://www.etoretro.ru/city17.htm
Южной границей расселения эвенков являлся Амур на всем его протяжении. На северо-западе своего ареала восточные эвенки граничили с якутами, на севере и северо-востоке — с эвенами, на юге, юго-западе и юго-востоке — с монголами, даурами, дючерами, натками (нанайцами) и гиляками (нивхами).В культурно-хозяйственном отношении восточные эвенки не были едины: большинство северных групп образовывали охотники-оленеводы, а большинство южных — охотники-скотоводы. Часть эвенков не имела ни оленей, ни домашнего скота: их единственным домашним животным являлась охотничья лайка.В отличие от эвенов основные миграции восточных эвенков - оленеводов имели южное направление. Это во многом объясняется тем, что после депортации части эвенков из Приамурья в Маньчжурию там образовался демографический вакуум, который стремились заполнить эвенки более северных районов, искавшие новые промысловые территории.

 
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Эвенки, 1890 гг., фото с сайта https://www.google.ru
Южное направление миграций привело эвенков на Сахалин и на правобережье Амура.По данным переписи 1897 г., общая численность восточных эвенков в Сибири составляла 42,9 тыс. человек; из них 29,3 тыс. человек — утратившие родной язык эвенки Южного Забайкалья, а 1,5 тыс. человек — ассимилированные якутами алдано-майские эвенки. Общими для эвенов и восточных эвенков в этот период истории были приобщение к христианству, формирование административных родов, заменивших прежние ровнородственные платежные группы, торговая эксплуатация, частичное вовлечение в капиталистическое производство (обслуживание приисков, грузоперевозки на оленях и т. п.), рост товарно-денежных отношений.Ко второй половине XIX в. эвенки в южной части Дальнего Востока расселялись по левым и правым притокам  Нижнего Амура,  бассейну   Хунгари и Тумнина,   побережью   Татарского пролива.

 
Эвенки, фото с сайта  http://blogs.pravostok.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Эвенки, фото с сайта http://blogs.pravostok.ru/
Эвенки, фото с  сайта  http://blogs.pravostok.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Эвенки, фото с сайта http://blogs.pravostok.ru/
Эвенки выходили на Амур, привозили пушнину в с. Карги, где устраивалась ярмарка. Иногда их встречали на оз. Болонь, на р. Горин — в районах расселения нанайцев, а также близ селений Мариинского и Софийского, у оз. Удыль — в местах уличских поселений. По Тумнину и Татарскому проливу они контактировали с орочами, по Амгуни — с негидальцами, в районе Тывлино и оз. Орель — с нивхами. С 60-х годов XIX в. эвенки постоянно упоминаются на Сахалине.При описаниях XIX — начала XX в. коренного населения, жившего по рекам Горин, Амгунь, Тумнин, озерам Удыль, Кизи, об эвенках обычно нет никаких сведений, видимо, потому, что они вели кочевой образ жизни и в указанных местах постоянно не бывали.В конце XVII века в поисках корма и охоты, а также теснимые якутами тунгусы со стадами оленей все больше и больше стали продвигаться с севера на юг и восток, на территорию нынешнего Тугуро-Чумиканского района, оттесняя гиляков дальше в бассейн Амура.

 
База оленеводов, фото с сайта https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
База оленеводов, фото с сайта https://www.google.ru
Охотские эвены, фото с сайта https://www.google.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Охотские эвены, фото с сайта https://www.google.ru
Так  район заселялся эвенами и эвенками, которые имели крепкие родственые связи с Якутией,  где они раньше кочевали и оставили значительную часть сородичей. Якутское влияние в районе настолько было сильно, что разговорным языком почти на всей территории района был якутский язык.  Полевые материалы, архивные данные свидетельствуют о том, что эвенки, жившие по верхней Амгуни, в начале XX в. вступали в браки с негидальцами, нанайцами, а на Тумнине — с орочами. Это, однако, осложнялось рядом обстоятельств: оседлые рыбаки (нанайцы, орочи) отдавали своих дочерей замуж за эвенков, лишь перешедших от кочевания к оседлости (утерявших по тем или иным причинам оленей). Эвенки, со своей стороны, женились лишь на крещеных. Родовой состав эвенков, кочевавших по рекам и тайге Приамурья, Приморья, а также Сахалина, был очень сложным. В XIX в. эвенкийские по происхождению роды имелись в составе нанайцев, ульчей, негидальцев, орочей, ороков, удэгейцев.


ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА БАМа

Агитационные плакаты с БАМа,фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Агитационные плакаты с БАМа,фото с сайта www.rzd-expo.ru
Знамя Управления БАМ,фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Знамя Управления БАМ,фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
Идея строительства дороги была выдвинута впервые в 80-е годы 19 века. В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года под руководством полковника  Н. А. Волошинова велись глазомерная съёмка и обследования на маршрутах от р. Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты в долину р. Муя и между р. Буя и р. Чёрный Урюм — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа.
 
Изыскатели, учитывая сложные физико-географические условия и слаборазвитую экономику, сделали вывод о громадных трудностях и непомерных расходах при прокладке дороги. Был выбран южный вариант трассы в районе оз. Байкал.
 
В России в 1906 г. вновь обсуждается идея "Второго Транссиба". В 1911 г. на маршрутах Иркутск - Жигалово, Тироть - Жигалово, Тулун - Усть-Кут, Тайшет - Усть-Кут вели изыскания партии инженеров  П. И. Михайловского и И. И. Афонина,  продолженные под руководством Михайловского по распоряжению правительства в 1914 г.В районе р. Амур также в то время велись обследования трассы с целью прокладки железнодорожного пути от золотодобывающих приисков в районе р. Бодайбо, обеспечения связи этих районов с Транссибирской магистралью. Инициатива исходила от частных лиц и предпринимателей.
 
Железнодорожный мост БАМа принят в эксплуатацию,фото с сайтаhttp://www.admvbr.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Железнодорожный мост БАМа принят в эксплуатацию,фото с сайтаhttp://www.admvbr.ru/
Укладка "золотого звена" на БАМе", фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Укладка "золотого звена" на БАМе", фото с сайта www.rzd-expo.ru
Однако, идея сооружения второй широтной железнодорожной магистрали через северную оконечность озера Байкал в дореволюционный период и вплоть до 30-х годов не получила практического разрешения. В 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил перспективный план строительства железных дорог страны. В бумагах впервые обозначены контуры будущего "Второго Транссиба".
 
В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. Материалы были использованы в 1930 г. при разработке предложений правительству о прокладке второго широтного пути через Сибирь. Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали. В 1931 были проведены рекогносцировочные изыскания на участке Бам (Бамовская) – Тында.
 
В селе   Пермском ( преобразован в   Комсомольск-на-Амуре в 1932 г.) в начале 30-х годов   находилось 4-е строительное отделение Управления строительством БАМа. После перехода строительства в систему ОГПУ оно реорганизовалось в 4-е отделение БАМлага. Надо уточнить, что о строительстве БАМа речь не шла. Отделение занималось заготовкой леса и участием в изысканиях и строительстве автодороги Комсомольск-Волочаевка. Когда автодорога была построена, прямо по ней началось строительство железной дороги.
 
Укладка "золотого звена" на БАМе фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Укладка "золотого звена" на БАМе фото с сайта www.rzd-expo.ru
Руководители Хабаровского края, в т.ч. Черный А.К. на торжествах по укладке "золотого звена" на Баме,1982 г. Фото с сайта http://www.admvbr.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Руководители Хабаровского края, в т.ч. Черный А.К. на торжествах по укладке "золотого звена" на Баме,1982 г. Фото с сайта http://www.admvbr.ru/
Первые изыскания мостового перехода БАМа через реку Амур были проведены еще во второй половине 1932 года партией института Ленгипротрансмост. В 1939 году Тумнинская экспедиция провела окончательные изыскания. В итоге был выбран вариант, согласно которому переход через Амур железнодорожной линии Комсомольск – Совгавань был установлен с северной стороны г. Комсомольска между реками Хапсоль и Силинка за чертой площадки завода № 199 с отнесением места расположения моста выше по течению, то есть, в черте города. В феврале 1940 года Нижне-Амурский лагерь организовал отдельный лагерный пункт (ОЛП) мостового перехода через р. Амур, в который было направлено 250 человек. В строительство амурского моста успели вложить 7767 тысяч рублей. Но в конце 1940 года оно было приостановлено.
 
В 1932 г. вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому было создано Управление строительства БАМ, были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. Впервые на картах появляется станция Бам (на Транссибе). Определено генеральное направление трассы БАМ с опорными пунктами Тайшет - север Байкала - Тындинский - Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Начато строительство линии Бам - Тындинский (позднее - Малый БАМ).
 
Комсомольский стройотряд на БАМе,  фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Комсомольский стройотряд на БАМе, фото с сайта www.rzd-expo.ru
Воины-железнодорожники участники укладки «серебряного звена» БАМа. Станция Уркальту. 30 июня 1979 года , Фото с сайта http://www.admvbr.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Воины-железнодорожники участники укладки «серебряного звена» БАМа. Станция Уркальту. 30 июня 1979 года , Фото с сайта http://www.admvbr.ru/
К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. В 1933 г. проложены небольшие рокадные линии Транссибирской магистрали к намечавшейся трассе БАМа:  Бам - Тында, Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал.
 
В 1937 г. организован БАМ-проектстрой в г. Иркутск, где в 1937-42 гг. были составлены проектные задания и технические проекты по участкам:  Тайшет - Братск, Усть-Кут - Нижнеангарск, Тында - Зея - Нора, Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (порт Ванино). В 1938 г. началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 г. - подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.Изыскания тоннельного перехода через Пиванский хребет производила комплексная партия инженера   А.П.Кузнецова, главный геолог   П.М.Кисель, автор проекта   Н.Я.Вайнштейн .
 
1982 год, строительство Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://vzapare.ru/severo-mujskij-tonnel/ (нажмите, чтобы увеличить)
1982 год, строительство Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://vzapare.ru/severo-mujskij-tonnel/
Тепловоз следует впервые по новому пути. фото с сайта  www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Тепловоз следует впервые по новому пути. фото с сайта www.rzd-expo.ru
Для его строительства была образована контора тоннельных работ, открыты курсы для подготовки специалистов по тоннелям на Байкало-Амурской магистрали и создана специальная тоннельная лаборатория. Все колонны были укомплектованы высококвалифицированными специалистами - заключенными: слесарями, машинистами, электросварщиками. На курсах готовили прорабов тоннельных работ, десятников, маркшейдеров. Занятым на строительстве тоннеля полагалось усиленное питание, обеспечение полным комплектом постельного белья и двойным комплектом обмундирования.
 
Строительство тоннеля велось с двух сторон. 26 октября 1940 года была пробита штольня длиной 800 метров. По этому поводу вышел приказ по Нижне-Амурскому лагерю за подписью его начальника В.А.Барабанова, в котором, в частности, говорилось, что именно на этот лагерь «возложено ответственное задание – начать широкую практику отечественного тоннелестроения». Со своей первой работой по Амурскому тоннелю – по проходке направляющей штольни – коллектив тоннельной колонны справился на «отлично». На базе Амурского тоннеля должны были готовиться кадры тоннельщиков для работы на других участках БАМа.
 
Поезд приближается к восточному порталу Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта  http://russos.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поезд приближается к восточному порталу Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://russos.livejournal.com/
"Чертов мост" высотой до 35 метров, фото с сайта http://russos.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
"Чертов мост" высотой до 35 метров, фото с сайта http://russos.livejournal.com/
Cтроительство тоннеля, как и железнодорожного моста через Амур, стало сворачиваться в начале 1941 года, то есть, с началом Великой Отечественной войны никак не было связано.  В.Ф.Зуев связывает это с «инициативой» наркома НКВД Л.П.Берия». Консервация началась с апреля 1941 года, рельсы, уже уложенные и подлежащие укладке на линии Комсомольск-Совгавань, отгрузили Буреинскому лагерю на строительство линии Известковая-Ургал. Ресурсы людские и транспортные переключили на линию Комсомольск-Ургал. В марте 1942 года по Нижне-Амурскому строительству вышел приказ «Об окончании работ по консервации тоннеля». Когда в 1943 году строительство железной дороги было возобновлено, вопрос о мосте через Амур и тоннеле уже не стоял. В строй вошли паромная переправа и ледовая дорога. Но Амурский тоннель навсегда останется памятником эпохи, потому что это – первый тоннель БАМа.
 
В 1940-41 гг. построен первый подход к магистрали – участок  Бам - Тында, который в 1942 г. по решению Государственного Комитета Обороны был разобран, звенья пути и мостовые фермы переданы для рокадной дороги вдоль р. Волги, необходимость в которой появилась в связи с обороной Сталинграда. В 1941 г. строительство продолжалось на направлении  Волочаевск - Комсомольск-на-Амуре с целью соединения с Транссибирской магистралью. В 1942 г. проложена ещё одна соединительная линия  Известковая — Ургал.
 
Трехсекционный Ермак. Фото с сайтаhttp://russos.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Трехсекционный Ермак. Фото с сайтаhttp://russos.livejournal.com
Пассажирский поезд на БАМе, фото с сайта http://russos.livejournal.com. (нажмите, чтобы увеличить)
Пассажирский поезд на БАМе, фото с сайта http://russos.livejournal.com.
В мае 1943 г. Госкомитет обороны принимает решение о строительстве железной дороги  Комсомольск - Советская Гавань. Восточный участок дороги введён в эксплуатацию в 1945 г. и сыграл существенную роль в доставке грузов во время войны с Японией. Прокладка западного участка  Тайшет - Лена велась в 1946-51 г.г.
 
В 1947 г. открывается движение на линии  Тайшет - Братск. Введен в эксплуатацию участок  Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (442 км); в 1951 г. - участок  Известковая - Ургал (340 км); в июле 1951 г. прошли первые поезда от Тайшета до станции Лена (города Усть - Кут).
 
Это ускорило строительство Братской ГЭС и крупных промышленных объектов в Братске и Усть – Илиме; в 1958 г. - участок Тайшет - Лена (692 км). С введением его в эксплуатацию строительство магистрали было приостановлено до 1967 г., когда было принято правительственное постановление "Об усилении изысканий БАМа". Начались крупные изыскательские работы и корректировка линии, технико-экономические обоснования.
 
Локомотивное депо в Северобайкальске. фото с сайта http://russos.livejournal.com. (нажмите, чтобы увеличить)
Локомотивное депо в Северобайкальске. фото с сайта http://russos.livejournal.com.
Станция Северобайкальск, фото с сайта http://russos.livejournal.com (нажмите, чтобы увеличить)
Станция Северобайкальск, фото с сайта http://russos.livejournal.com
5 апреля 1972 г. началось строительство современного БАМ (на станции БАМ отсыпаны первые кубометры грунта в железную дорогу Бам — Тындинский). В 1974 г. вышло  Постановление "О строительстве Байкало- Амурской железнодорожной магистрали", после чего развернулись строительные работы на БАМе: всего предстояло построить 4 200 км. В апреле 1974 г. был создан "Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ" - первый из таких отрядов на этой стройке.
 
14 сентября1975 г. было уложено "серебряное" звено линии Тында-Чара, а в декабре 1975 г. прошел первый поезд от Усть-Кута до поселка Звездный. В ноябре 1976 г. был сдан во временную эксплуатацию участок БАМ – Тында, а 1979 г. введен в эксплуатацию участок Тында - Беркакит (220 км).
 
В октябре 1979 г. первый рабочий поезд прибыл в Северобайкальск по ветке, проложенной в обход Байкальского тоннеля. В 1980 г. начато движение по участку Комсомольск-на-Амуре - Березовка (199 км). В июле 1980 г. организуется Байкало-Амурская железная дорога с местонахождением Управления дороги в г. Тында. В 1981 г. введены в эксплуатацию 556 км путей, в 1982 г. –303 км, в 1984 – 136 км.
 
Жд станция Тында, фото с сайта www.rzd-expo.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Жд станция Тында, фото с сайта www.rzd-expo.ru
ж д станция Алонка, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
ж д станция Алонка, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
29 сентября 1984 г. состоялась "золотая" стыковка на разъезде Балбухта, когда встретились восточное и западное направления строителей БАМ, продвигающиеся навстречу друг другу 10 лет. 1 октября 1984 г. были уложены "золотые" звенья БАМ на станции Куанда, в этот день на ней был торжественно открыт монумент славы строителей БАМ.27 октября 1984 г. на митинге в  г. Тынде состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали.
 
Но и после укладки "Золотого звена" трасса железной дороги не приобрела свои окончательные очертания. Еще не был достроен  15-километровый туннель под Северо-Муйским хребтом, который должен был стать самым длинным туннелем в СССР. Вместо него поезда переходили через хребет по длинному перевальному обходу. На обходе не было туннелей, но крутизна подъемов на нем достигала 40‰, что означало перепад высот в 4 метра на каждые 100 метров пути.
 
По действующим нормативам движение пассажирских поездов на таких уклонах запрещалось, потому со стороны Северобайкальска они доходили до станции Ангаракан, а со стороны Тынды - до станции Окусикан. Примерно 20-километровый участок между этих станций пассажиров везли на на автомобилях-вахтовках по грунтовой дороге.В 1989 году вступил в строй новый обход. Его длина была 61 км и на нем было уже 2 туннеля, а также необычно высокие виадуки с двухъярусными опорами, включая знаменитый Чертов мост- виадук в крутом повороте на уклоне через долину реки Итыкыт.
 
жд станция Ургал I фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
жд станция Ургал I фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
жд вокзал г.Комсомольска -на-Амуре, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
жд вокзал г.Комсомольска -на-Амуре, фото с сайта http://www.antonpavlov.ru/
Главная особенность нового обхода - крутизна подъемов не более 18‰. Теперь пассажиры могли ездить по обходу без ограничений. Этот обход эксплуатируется до сих пор. В 1986 г. введен в эксплуатацию участок Ларба - Усть-Нюкжа (206 км). В этом же году был электрифицирован участок Лена - Нижнеангарск (943 км); в 1987 г. - участок Нижнеангарск - Новый Уоян (179 км); в 1988 г. - участок Новый Уоян - Ангаракан (102 км), построен участок Новая Чара — Тында.
 
В1989 г. введен в эксплуатацию и электрифицирован обход Северо-Муйского тоннеля, участки Тында - Ургал и Нижнеангарск - Новая Чара, электрифицирован участок Ангаракан - Таксимо (102 км).
 
В 1989 г. был подписан акт Государственной комиссии о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМ. Вся магистраль передана железнодорожникам (МПС СССР).
 
Схема перехода  Северо - Муйского хребта по трассе БАМа, фото с сайта http://www.bamts.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Схема перехода Северо - Муйского хребта по трассе БАМа, фото с сайта http://www.bamts.ru/
Окончательным завершением строительства Байкало-Амурской магистрали  может считаться  5 декабря 2003 г., когда было открыто движение по  Северо-Муйскому тоннелю. По своей протяженности (15 343 м)  он является самым длинным тоннелем в России и пятым в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы. Работы по сооружению тоннеля велись в крайне сложных геологических и гидрологических условиях.Северо-Муйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал от 57 до 23 км, а время в пути — от 120 до 25 мин.Теперь по всему БАМу возможно движение полновесных грузовых  и пассажирских поездов.
 
 
 
 

СЕВЕРО-МУЙСКИЙ ТОННЕЛЬ

Схема перехода Северо-Муйского хребта по трасссе БАМа  Фото с сайта http://russos.livejournal.com/1183244.html (нажмите, чтобы увеличить)
Схема перехода Северо-Муйского хребта по трасссе БАМа Фото с сайта http://russos.livejournal.com/1183244.html
Северо-Муйский хребет. Фото с сайта http://russos.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Северо-Муйский хребет. Фото с сайта http://russos.livejournal.com/
Северо-Муйский тоннель — легендарная стройка БАМа, которая продолжалась 26 лет. Подготовительные работы по прокладке тоннеля были начаты в 1975 году, горнопроходческие — 28 мая 1977 года. По своей протяженности (15 343 м)  он является самым длинным тоннелем в России и пятым в мире. Своё название тоннель получил по имени  Северо-Муйского горного хребта в Бурятии, который он пронзает насквозь.
 
Северо-Муйский гигант построен в сложнейших инженерно-геологических условиях. Скальные породы, вечная мерзлота на припортальных (в начале и конце тоннеля) участках, области неустойчивых пород повышенной трещиноватости, многочисленные зоны активных разломов шириной от 5 до 900м, водопритоки до нескольких сотен кубических метров в час с гидростатическим давлением до 34 атм, в том числе высокотемпературные, наличие плывунов в гранитах, перенапряженное состояние пород. Сейсмичность этого района — 9–10 баллов. Но более подходящего места для пересечения Северо-Муйского хребта железной дорогой просто не существует.
 
Поезд приближается к восточному порталу Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта  http://russos.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поезд приближается к восточному порталу Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://russos.livejournal.com/
Знаменитый «Чертов мост» Северо-Муйского обхода —  фото с сайта http://vzapare.ru (нажмите, чтобы увеличить)
Знаменитый «Чертов мост» Северо-Муйского обхода — фото с сайта http://vzapare.ru
Общая длина горных выработок тоннеля — около 45 км. Три вертикальных шахтных ствола используются сейчас для вентиляции, а вдоль всего основного тоннеля проходит выработка меньшего диаметра — разведочно-транспортно-дренажная штольня.По ней удаляется просачивающаяся в тоннель вода, здесь проложены кабели связи и рельсы рудничной железной дороги, использующейся для перемещения технического персонала по штольне.В эксплуатации находятся системы сейсмического и радиационного контроля, сложные сети связи, освещения.
 
Микроклимат в тоннеле помогают поддерживать специальные ворота, созданные в Космическом центре им. Хруничева. Они открываются перед каждым поездом и закрываются за ним снова.В 1990-е годы высказывались мнения, что из-за опасности обвалов по тоннелю никогда не пойдут пассажирские поезда.
 
Это лишь слухи: на обделку тоннеля строители дают вековую гарантию в условиях расчетных 9-балльных землетрясений. Качество строительства и инженерный расчет оказались выше всех опасений. Тоннель признан безопасным в эксплуатации. Северо-Муйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал от 57 до 23 км, а время в пути — от 120 до 25 мин.
 
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html (нажмите, чтобы увеличить)
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html (нажмите, чтобы увеличить)
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html
Теперь по всему БАМу возможно движение полновесных грузовых поездов — даже подъем на Муруринский перевал, высшую точку магистрали, имеет куда меньшие уклоны, чем старый обход. Основной поток поездов идет по тоннелю, а обход оставлен как запасная трасса.
 
По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы. Основная часть горнопроходческих работ была выполнена в период с 1977 по 1991 годы — 13 057 погонных метров, в 1991—2001 годах — 2216 погонных метров. Приток воды из этих разломов доходил до нескольких сотен кубометров в час при гидростатическом давлении до 34 атмосфер. К тому же часто поступала вода повышенной температуры.
 
Были обнаружены щели-разломы, в которых гранит был перетёрт в песок и насыщен водой: получились плывуны в гранитах. К тому же имело место перенапряжённое состояние пород. По мнению специалистов, набор условий такой сложности до строительства этого тоннеля нигде в мире не встречался.
 
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html (нажмите, чтобы увеличить)
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html (нажмите, чтобы увеличить)
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html
Первоначально по трассе тоннеля были спроектированы разведочные скважины, которые должны были находиться через каждые 500 метров. Для удешевления проекта скважины были выполнены через 1 километр и они не обнаружили геологических проблем на пути тоннеля. Строители резво начали выдавать породу, не зная, что впереди ждет в буквальном смысле ад.
 
Первая серьёзная авария произошла на западном участке в 1979 году. При преодолении гранитного массива проходчики попали в высоконапорный ангараканский плывун. Давление воды с песком взломало гранитную перемычку и вода с песком хлынула в тоннель, увлекая за собой каменные обломки.
 
Сила потока была такова, что породопогрузочная машина весом более 20 тонн была передвинута на расстояние около 300 метров. Последствия аварии ликвидированы в 1981 году. Для ее ликвидации был построен четвертый шахтный ствол глубиной 242 м между западным порталом и стволом № 1.Тоннель полностью прямой. Только на восточном портале у самых ворот начинается кривая. Сбойка была осуществлена 30 марта 2001 года (со стороны западного портала), при этом отклонение между осями тоннелей составило всего 69 мм по горизонтали и 36 мм по вертикали. Первый поезд по тоннелю прошёл 21 декабря 2001 года, но в постоянную эксплуатацию тоннель был принят только 5 декабря 2003 года.
 
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html (нажмите, чтобы увеличить)
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html (нажмите, чтобы увеличить)
Северо-Муйский тоннель, фото с сайта http://russos.livejournal.com/1182885.html
Северо-Муйский тоннель построен в сейсмоактивной, так называемой рифтовой зоне: в 1959 году здесь зафиксировано землетрясение в 10 баллов. Древние горы «дышат». Хотя 10 баллов — некая условная цифра, так как никто не знает, сколько их было в 1959 году. Может, 10, а может 12 или 15... Некому было измерять. Северо-Муйский хребет в одно мгновение сдвинулся по подошве на полтора метра. Жертв не было, поэтому это не катастрофа как таковая. А жертв не было, потому что этот район вообще не был обжит, не было здесь людей. Ну, сдвинулся хребет, и бог с ним. А сейчас здесь уже живут люди...
 
Строительство осуществлялось ОАО «Бамтоннельстрой» (подземная часть) и  ОАО «Нижнеангарсктрансстрой» (наземные объекты) с двух сторон — с западного и восточного порталов, а также в обе стороны от вертикальных стволов диаметром 8,5 м, пробитых с вершины Северомуйского хребта (глубиной 302, 334 и 162 м). Работы по сооружению тоннеля велись в крайне сложных геологических и гидрологических условиях, по трассе тоннеля было выявлено четыре тектонических разлома шириной от 5 до 900 метров.
 
Восточный портал Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://www.bamts.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Восточный портал Северо-Муйского тоннеля, фото с сайта http://www.bamts.ru/
Стела в честь строительства Северомуйского тоннеля. фото с сайта http://af1461.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Стела в честь строительства Северомуйского тоннеля. фото с сайта http://af1461.livejournal.com/
Также в горных выработках отмечалась высокая концентрация радиоактивного газа радона (до 3000 Бк/м³, при норме радиационной безопасности на производстве дя персонала группы «А», не более 1240 Бк/м³), что приводило к переоблучению работников. Сейчас в тоннеле работает постоянная вентиляция и обстановка с радиацией нормализовалась. Для постоянного мониторинга ситуации по трассе тоннеля установлены газоанализаторы и датчики радиационного контроля. Для слежения за сейсмообстановкой в тоннеле смонтирована сеть сейсмодатчиков.
 
Про Северо-Муйский тоннель говорят, что каждый его километр оплачен четырьмя жизнями. В нескольких авариях погибло 57 человек. В 1979 году, в самом начале строительства, бригада проходчиков Владимира Кожемякина на западном участке столкнулась с высоконапорным Ангараканским плывуном. Давление взорвало гранитную перемычку, отделявшую забой от зоны разлома, и около ста тысяч кубометров воды с каменными обломками и песком хлынули в забой и промчались по простроенному участку, сметая все на своем пути. Почти два года устранялись последствия этой катастрофы, некоторое время проходчики даже боялись спускаться в забой. Еще одна крупная авария произошла в 1999 году, когда до последней перемычки оставалось всего 160 м. Обвал породы свел на нет труд нескольких месяцев, участок тоннеля фактически пришлось строить заново.
 
Въездной знак на притрассовой дороге. фото с сайта http://af1461.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Въездной знак на притрассовой дороге. фото с сайта http://af1461.livejournal.com/
Поселок Северомуйск, фото с сайта http://af1461.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Поселок Северомуйск, фото с сайта http://af1461.livejournal.com/
Стоит сказать несколько слов и о современном обходе Северо-Муйского тоннеля, который,  является самым красивым участком всего БАМа. Чтобы не превысить максимально допустимый уклон при подъеме на Ангараканский перевал, линия железной дороги вьется узлами по склонам гор, серпантином поднимаясь к перевальному седлу. Там, где по поверхности всего 16 км, поезд преодолевает почти 55 км, поднимаясь и спускаясь на полкилометра.  На обходе можно увидеть несколько уникальных инженерных объектов. Самый знаменитый, несомненно, «Чертов мост» — высокая эстакада на двухъярусных опорах над руслом Итыкита, изогнутая и расположенная в подъеме. Говорят, при следовании тяжелых поездов этот мост даже немного раскачивался.
 
История обхода так же сложна, как и все, что связано со строительством БАМа. Изначально Северо-Муйский тоннель планировалось открыть в 1986–1987 годах. Чтобы строительство не задерживало сооружение всей магистрали, для пропуска строительных грузов в кратчайшие сроки, с августа 1982 по март 1983 года, был сооружен временный обход — линия Ангаракан — Казанкан протяженностью 24,6 км. Его проект был составлен по сильно облегченным нормам (уклон до 40 метров на километр расстояния), в результате чего средняя длина грузового поезда была всего несколько вагонов — больший вес никакой тепловоз не мог поднять по такой крутизне. Но этот обход позволил пропустить на восток путеукладчик и завозить рельсы и прочие необходимые на строительстве магистрали материалы.
 
После первых лет строительства и тяжелых аварий стало ясно, что Северо-Муйский тоннель не получится соорудить быстро. Сбойка БАМ состоялась, но старый Северо-Муйский обход был самым узким местом магистрали: грузовые поезда приходилось расцеплять перед ним на части, а движение пассажирских по таким уклонам и вовсе было запрещено — от станции Ангаракан до станции Казанкан людей везли на автобусах-вахтовках через перевал.
 

РЕКА БУРЕЯ

Карта - схема бассейна р Амура и р. Бурея, фото с сайта http://www.amurvisit.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Карта - схема бассейна р Амура и р. Бурея, фото с сайта http://www.amurvisit.ru/
Река Бурея, фото с сайта http://www.amurvisit.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Река Бурея, фото с сайта http://www.amurvisit.ru/
Река Бурея - основная водная артерия, протяжѐнностью более чем 500 км, пересекает район с северо-востока на юго-запад. Это левый приток  Амура , образуется от слияния двух рек: истоков Правой Буреи и Левой Буреи, они берут начало в северо-восточной части  Буреинского хребта (Дуссе-Алинь).
 
Бурея является самым холодным и быстрым из крупных притоков Амура, что обусловлено горным характером водосбора, многолетней мерзлотой и суровым климатом.  Площадь бассейна – 69,8 тысячи квадратных километров.
 
Бурея считается малорыбной рекой, однако состав ихтиофауны уникален. Лесные фауна и флора достаточно разнообразны. Наиболее перспективны для спортивной охоты лось, косуля, глухарь, рябчик; для рыболовства - хариус. Сама Бурея является лѐгкой для сплава, однако еѐ притоки весьма сложны. Также в районе существует множество более мелких рек:  Тырма, Сутырь, Ургал, Сулук, Чегдомын, Герби, Гуджал, Мельгин, Яурин, Эхилкан, Ушмун, Ягдынья, Туюн, Ниман и другие, на берегах которых расположены сѐла и посѐлки с одноименными названиями.
 
Река Бурея, автор М.Бисеров, фото с http://zapbureya.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Река Бурея, автор М.Бисеров, фото с http://zapbureya.ru/
Река Бурея, автор М.Мищенко, фото с сайта http://www.jovdes.com (нажмите, чтобы увеличить)
Река Бурея, автор М.Мищенко, фото с сайта http://www.jovdes.com
Истоки Буреи находятся на высоте 560 м над уровнем моря, в отрогах хребтов Эзоп и Дуссе-Алинь, они представлены быстрыми порожистыми реками Правой и Левой Буреей, стиснутыми массивами хребтов Турана и Буреинского. Длина Буреи от слияния Правой и Левой Буреи - 623 км, от истока Правой Буреи - 739 км, общая площадь водосбора 70 700 км , общее падение 474 м.  Распределение уклонов по руслу р. Бурея проходит неравномерно. Продольный профиль по сравнению с другими реками Приамурья наименее разработан и имеет два излома: первый приурочен к участку ниже слияния Правой и Левой Буреи, второй находится между устьями рек Туюн и Тырма. Наибольшая глубина реки в межень - 12 м
 
Средняя часть бассейна реки Бурея ниже впадения р. Ниман расположена в пределах Верхне буреинской равнины, вытянутой на 80 км с северо-востока на юго-запад при ширине 30-40 км между хребтами Дуссе-Алинь, Буреинский и Турана. Основными притоками Буреи на Верхнебуреинской равнине являются реки  Ургал, Солони, Дубликан и Андикан, протекающие по дну широких заболоченных долин в извилистых руслах.
 
Река Бурея, автор М.Мищенко, фото с сайта http://www.jovdes.com (нажмите, чтобы увеличить)
Река Бурея, автор М.Мищенко, фото с сайта http://www.jovdes.com
Река Бурея, фото с сайта  http://www.amurvisit.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Река Бурея, фото с сайта http://www.amurvisit.ru/
Следующий пониженный участок бассейна - Тырминская равнина, по которой течет р. Тырма. Площадь болот и заболоченных земель в бассейне р. Бурея достигает 5540 км2 , что составляет 7,8% территории. Ниже с. Пайкан Бурея течет по Зейско-Буреинской равнине, обрамленной предгорьями  Турана и хребта Малый Хинган.    
 
Впадает Бурея в Амур   на 1666 км от его устья. Створ строящейся ГЭС расположен в 174 км от устья, создаваемое водохранилище рас- пространяется по Бурее примерно на 236 км. Площадь водосбора Бурейской ГЭС составляет 65 200 км2. Гидрографическая сеть бассейна р. Бурея включает в себя 16 500 рек и 1 655 озер, представлена в основном малыми притоками, длина которых не превышает 10 км (96,2%) и 25 км (3,1%).
 
Среди крупных притоков следует отметить реки:  Ниман - 353 км;  Тырма - 334 км;  Туюн - 200 км;  Акишма - 196 км;  Яурин - 195;  Сутырь - 174;  Гуджал - 171;  Ургал -164; Нимакан - 144;  Ын - 125 км.
  
В бассейне р. Бурея организован Государственный природный заповедник  "Буреинский", расположенный в истоках р. Бурея (правая и левая Бурея), в системе горных хребтов Эзоп и Дуссе – Алинь Хингано – Буреинского нагорья в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Заповедник создан для охраны ненарушенных типичных горнотаёжных экосистем юга Дальнего Востока и их флоры и фауны. Заповедник общей площадью в 358444 га  находится на стыке Сибири и Дальнего Востока, что вместе с горным рельефом (наивысшая точка заповедника 2325 м) определяет разнообразие экосистем.
 

ГОРНОЕ ОЗЕРО КОРБОХОН

Озеро Корбохон. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Корбохон. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/
Озеро Корбохон. Фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Корбохон. Фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
Одной из главных достопримечательностей хребта Дуссе-Алинь является горное озеро Корбохон. Оно расположено на высоте 1160 м в верховьях реки Корбохон на восточной границе заповедника.
 
Дно озера до глубины 2,5 м понижается полого, а затем резко обрывается до глубин достигающих 14 м. Южная часть озера более глубокая. Озеро имеет ледниковое происхождение, располагаясь в днище троговой долины, подпружено конечной мореной.
 
Это самое крупное озеро в данном районе. Его длина равна приблизительно 600 м, а ширина – 400 м. Вода в озере прозрачная. В озере водится эндемик – пучеглазый ленок. Хотя озеро расположено не в приводораздельной части хребта, оно окружено не менее впечатляющими вершинами (до 1599 м), склоны которых позволяют туристам совершать подъем без дополнительного снаряжения.
 
Озеро Медвежье. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Медвежье. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/
Озеро Горное. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Горное. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/
В семи километрах  севернее озера Корбохон на отметке 1520 м на дне ледникового цирка лежит  озеро Горное. Боковые стенки цирка – крутые, с множеством кулуаров, по одному из которых можно подняться на одну из высочайших точек хр. Дуссе-Алинь (2077,7 м). Задняя стенка цирка – отвесная, высотой до 300 м. Данные скалы и вершина очень живописны. Озеро подпирается высоким ригелем, с которого открывается великолепный вид на долину. Северо-западнее озера Горного на высоте 1600 м расположено другое, не менее красивое цирковое озеро Медвежье.
 
На восточном борту этого цирка располагается снежник-перелеток. Отвесные скалы и гребневидные водоразделы в районе этих озер поражают воображение. За свой приметный облик у туристов они получили название «Перья», Являются хорошо выраженным ориентиром, четко вырисовываясь еще на подходе к хребту за 20 км. Известный исследователь гор Приамурья В.И.Готванский назвал высокогорную часть Дуссе-Алиня Диерскими Альпами, подчеркнув этим, что это самый альпинотипный район юга Дальнего Востока.
 
Водопад Медвежьего озера,Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Водопад Медвежьего озера,Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
В районе многочисленны водопады. Самый высокий (40 м) протекает по узкому скалистому каньону р. Водопадный, и представляет собой каскад небольших водопадов. Он образовался вследствие подрезания ледником задней стенки цирка, в результате чего был срезан водораздел между двумя речными системами и р.Водопадный перехватил верховья р.Корбохон . Расположен в 4 км севернее озера Корбохон. Живописны останцы и скальные обрывы у правой стенки разрушенного цирка над данным водопадом. Осматривать их лучше с водораздела, который интересен резкой асимметрией: пологий южный склон, отвесный северный.
 
Достичь озера Карбохон можно вертолетом из Комсомольска-на-Амуре, Хабаровска или других пунктов. Любители пеших походов добираются от железнодорожной станции Постышево (пос. Березовый) автотранспортом до пос. Бриакан, далее на высокопроходимой машине по дороге через брошенный поселок Попутный до р. Нилан. По двум правым притокам Нилана можно подняться еще примерно на 5 км. Пешая часть до ключевого пункта – оз. Корбохон составляет около 25 км. Авторы статьи возвращались из данного района по долине р. Нилан с перевалом через хр. Эткиль-Янкан до ст. Постышево (70 км). Путь вниз по долине р. Буреи с пересечением Буреинского хребта длиннее и сложнее, но можно посетить еще один замечательный район Буреинского нагорья – оз. Сулук.
 

ГОРНОЕ ОЗЕРО СУЛУК  

Вряд ли где можно найти на Дальнем Востоке места древних оледенений, гор с озерами, до сегодняшнего времени все еще являющихся загадками. Как правило, эти районы необитаемы, кругом тайга, глухомань. В особом ряду стоят озера  Большой и Малый Сулук - это сказка, которую просто так не расскажешь. Ее хорошо бы увидеть, прочувствовать. Расположен водоем в самом центре Буреинского хребта в тектонической впадине на высоте 1330 м над уровнем моря. Впервые в этих местах советские геологи появились в 1934 году. Сегодня это вотчина лесозаготовителей, которые уверенно пробивают дороги прямо к сердцу Буреинского хребта - к этим самым озерам.
 
В осевой части Буреинского хребта каровые углубления достаточно многочисленны. В междуречье Сулука, Мерека и Верхней Иппаты, обнаружено 12 каровых углублений, в 7 из которых имеются озера. Форма озер овальная, с размерами от 60 до 390 м. глубины, напротив, сильно варьируют даже у близких по размерам озер.Озеро Малый Сулук, занимающее наиболее углубленную часть дна кара, при длине 280 м, имеет глубину 18 м. Его форма - почти правильный овал с ровными берегами.

 
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437
  
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437
  
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437
  
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437

 
Озеро  Большой Сулук удалено от бортов кара и расположено между грядами конечной морены, заполняющей его днище. Оно имеет удлиненную форму и извилистые берега с мысами, делящими озеро на «отсеки». Глубина озера до 3,2 м, при максимальной длине 120 м. Озеро  Большой Сулук имеет веретенообразную форму с ровными очертаниями береговой линии как в верхней расширенной, так и в нижней удлиненной части. Максимально глубокая, до 28 м, верхняя часть озера имеет каменистое дно, лишь местами затянутое светло-серым илом.Озеро принимает в себя один приток и само является истоком двух рек — Сулук и  Сулук-Макит, причем Сулук-Макит вытекает из озера под обломками породы и выходит на поверхность в 300-400 м от озера.
 
Особенность этих рек в том, что вытекая из озера в противоположные стороны они обе относятся к бассейну реки Амгунь. Данный водоем представляет интерес во многих аспектах. Располагаясь в зоне средней тайги, район оз. Большой Сулук сочетает ландшафтные признаки всего спектра высотной поясности – от тайги до горной тундры. Разнообразие геологического субстрата и рельефа определяют ландшафтную пестроту территории. Несмотря на незначительность абсолютных отметок (в среднем до 2000 м) водораздельной части  Буреинского хребта, в его пределах можно выделить пояс альпинотипного рельефа благодаря формам древнеледниковой экзарации. Глубоко врезанные кары на оз. Малый Сулук создают живописные скалы и обрывы, днища заполнены живописными озерами.
 
В озере Большой Сулук учеными найдены  два вида рыб.  Во впадающем в озеро ручье рыб не обнаружено. В вытекающей из озера реки   Сулук близ истока обитают  ленок тупорылый, голец и подкаменщик, ниже в 3 км встречается  желтопятнистый хариус - Thymallus flavomaculatus Knizhin. Какой-либо изоляции озерных популяций этих видов от речных, по-видимому нет, так как в русле реки   Сулук нет препятствий для перемещений рыб.

 
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437
Автор Slavik Averin, фото с сайта -  https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437 (нажмите, чтобы увеличить)
Автор Slavik Averin, фото с сайта - https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437

 
Гребневидный водораздел между истоками р. Сулук-Макит имеет зубчатый облик из-за обилия скал, некоторые из которых имеют отвесные скальные обрывы до 100 м. Наряду с альпинотипными формами рельефа интерес вызывают плосковершинные водоразделы  с любопытными мерзлотными микроформами – пятнами-медальонами и каменными полосами.  Наиболее привлекательным в этом отношении является северный водораздел бассейна оз. Большой Сулук. Особенностью рельефа территории и соответственно ландшафтов является асимметрия речных долин, текущих на запад и восток. Реки восточного и южного макросклона хребта стремительные с V-образные долинами (бассейны рек  Мерек, Темга), на запад вытекает из озера р.  Сулук – исток р. Амгунь, отличающаяся выработанным продольным профилем.
 
Река  Сулук-Макит, что в переводе с эвенкийского означает   «перевал на Сулук» и постепенно перехватывает озеро Большой Сулук и в далёком будущем, возможно, частично или полностью осушит его. Перехваты предопределили образование низких удобных для передвижения перевалов. Разрушение тыльных стенок древних гляциальных цирков ледниками и нивацией привело к образованию еще двух удобных перевалов. Кроме того, севернее оз.   Большой Сулук  древний ледник перетекал в соседнюю долину, определив существование еще одного перевала. Таким образом, вблизи озера можно проложить целую сеть удобных для движения маршрутов тем более, что преобладающим типом растительности является кустарничково-лишайниковая тундра с куртинами кедрового и ольхового стланика. Удобные перевалы созданы также денудацией по линиям тектонических разломов, например, проход-ущелье в бассейн оз. Малый Сулук  , где почти круглогодично залегает снежник. Ландшафтное разнообразие определяется также наличием в долинах правых притоков р. Сулук  наледных полян.


ГОРНЫЙ ХРЕБЕТ ДУССЕ-АЛИНЬ

Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
Горный хребет Дуссе-Алинь находится в самом центре Хабаровского края, на стыке сразу трех районов - Верхнебуреинского, Солнечного и им. Полины Осипенко. Район уникален по своей красоте, необычности рельефа и обилию уникальных природных объектов, к тому же, район крайне труднодоступен и часть его является заповедником. Все эти факторы и определили репутацию этого места, как своего рода "Затерянного мира". Немногие хорошо подготовленные спортивные группы могут похвастать своим пребыванием в этом царстве скал, пещер озер и водопадов.
 
Горный хребет Дуссе-Алинь - одно из самых красивых и удивительных мест Дальнего востока. Дуссе-Алинь представляет из себя труднодоступный и удаленный район, и возможно благодаря этому пейзажи в этом месте остались такими, какими их придумала природа тысячи лет тому назад.
 
На территории горного хребта в большим количеств протекают быстрые горные реки с многочисленными водопадами, а в долинах попадаются красивейшие горные озера. Большая часть хребта является заповедной территорией (Буреинский государственный заповедник), но доступ туристам сюда открыт, правда посещается это место достаточно редко все по тем же причинам, из-за труднодоступности. В 2008 году хребет вошел в список Семи чудес Хабаровского края.
 
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
Хребет Дуссе-Алинь и его отроги входят в систему  Хингано-Буреинского нагорья и являются  продолжением северного участка Буреинского хребта. Является  водоразделом  рек Бурея, Селемджа и Амгунь.  Сложен метаморфизованными породами и гранитами. До 1300 м покрыт еловыми и лиственничными лесами, до 1500 м — кедровым стлаником, выше — горные тундры. Хребет уникален по своей красоте: необычен рельефами, обилием уникальных природных объектов – озер, водопадов, отвесных скал.
 
Длина всего хребта составляет чуть более 150 километров, а его средняя высота над уровнем моря около 2000 метров, при максимальной высоте в 2325 метров. Горные хребты в большинстве своем типичны для природы Дальнего Востока, относительно пологие, и прекрасно подходят для походов. Между горами в большом количестве протекают горные речки и ручьи,образующих множество водопадов, в большинстве своем небольших,но очень красивых.
 
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
Озеро Медвежье. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Медвежье. Фото с сайтаhttp://senikalex.livejournal.com/
Самым красивым из доступных достопримечательностей Дуссе-Алиня является Медвежье озеро, которые с трех сторон окружено отвесными скалами и является жемчужиной хребта. Расположено оно на высоте в 1600 метров, а высота окружающих скал достигает 300 метров и особо впечатляюще оно выглядит, если смотреть на него с одной из окружающих его вершин.
 
Хребет представляет интерес в плане проведения отдыха на природе, знакомства с характером и особенностями гор Дальнего Востока. Рельеф высокогорий Дуссе-Алиня имеет альптнотипный характер. Горы имеют острые гребни и отвесные скалистые склоны.В пределах хребта расположено множество живописных горных рек, окруженных красивыми отвесными цирками. Горные ключи изобилуют порогами, имеют красивые водопады, в том числе и один из самых высоких на Дальнем Востоке (водопад на реке Курайгагна).
 
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, фото с сайта http://senikalex.livejournal.com/
К тому же, он крайне труднодоступен, а его западные склоны являются частью территории Буреинского заповедника. Все эти факторы и определили репутацию этой части нагорья как своего рода «Затерянный мир». Немногие хорошо подготовленные спортивные группы могут похвастать своим пребыванием в этом царстве скал, озер и водопадов.
 
Интересен и растительный мир Дуссе-Алинь. До высоты в полтора километра склоны покрыты густыми лесами, где растут вековые кедры, лиственницы и ели. На высоте около 2000 метров склоны покрыты растительностью, более характерной для горной тундры, что делает этот край очень разнообразным. Настоящим же хозяином этих мест является бурый медведь, которого лучше не встречать и обходить его тропы стороной.
 
Хребет Дуссе-Алинь является одним из семи чудес Хабаровского края - в 2008 году по итогам голосования населения вошѐл в семѐрку победителей. Его озѐра: Медвежье, Корбохон, Горное, водопад на реке Курайганга - уникальнейшие и красивейшие места. Корбохон является одним из самых глубоких водоѐмов Амурского бассейна. Добраться туда можно только вертолѐтом.
 

БАДЖАЛЬСКИЙ ГОРНЫЙ ХРЕБЕТ

Хребет Баджал – самый высокий хребет в Приамурье,  является обособленным горно-таежным районом в центральной части Хабаровского края  и располагается в границах  Хабаровского, Солнечного, Верхнебуреинского районов.  Он простирается более чем на 150 км вдоль р. Амгунь (приток Амура) и служит водоразделом между бассейнами реки  Амгунь и рек Урми, Кур, Горин.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Наивысшая точка хребта – 2221 м. Относительные высоты вершин составляют 400–600 м.Хребет на протяжении многих лет активно осваивался лыжными и пешеходными туристами. Особенно интерес к нему возрос после ввода в строй участка Байкало-Амурской магистрали Комсомольск-на-Амуре – Ургал. В альпинистском отношении наибольший интерес представляют центральная и западная части хребта с наивысшими точками района (верховья рек Герби, Урми и их притоков). Наиболее сложные по предварительным оценкам маршруты находятся в цирках верховий р. Улун (приток р. Герби). Хребты с отрогами представляют собой многокилометровые по протяженности стены высотой 150–300 м. Пройденные маршруты 1, 2 к.сл. представляют собой траверсы вершин с очень узкими и острыми гребнями, но с незначительными перепадами высот.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Маршруты же 2,3 к.сл., а также маршруты, намеченные для дальнейших первопрохождений, проходят по крутым контрфорсам и участкам стен с перепадами высот не более 300 м. Незначительные перепады высот маршрутов в полной мере компенсируются сложными для прохождения скальными участками, что в совокупности с заснеженностью, лавинной опасностью и низкими температурами предъявляют повышенные требования к альпинистам.Баджальский хребет относится к горам Приамурья, преобладающая часть которых принадлежит палеозойским и в меньшей степени мезозойским структурам Монголо-Охотской складчатой системы. В отличие от соседних хребтов Баджальский хребет отличается резким рельефом альпийского облика с узкими скалистыми гребнями.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Здесь было горно-долинное обледенение, оставившее на северных склонах выше 1500–1600 м многочисленные цирки и кары с высотой стен до 300–350 м. В их днищах среди нагромождений глыб располагаются блюдцеобразные озера диаметром до 300 м. Верховья отроговых долин образуют широкие ступени с водопадами. Грунты горной и предгорной частей района – щебеночно-каменистые, мощностью до 50 см. Верхняя граница тайги на Баджальском хребте по высоте достигает 1600 м над уровнем моря. Тайга состоит из темнохвойных деревьев (аянская ель, бело-корая пихта). Редколесье отсутствует, сразу же за верхней границей довольно густой тайги начинаются заросли кедрового стланика и курумники. Выше, каменные скалы усыпаны лужайками трав (осоки, каменоломни) и пятками разноцветных лишайников.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Широкие межгорные долины заняты марями - заболоченными и закочкаренными лиственничными редколесьями. После таяния снежников на месте остаются скопления пылеватого, углеподобного мелкозема, не покрывающегося растительностью.Среди гор Приамурья Баджал выделяется исключительной контрастностью ландшафтов, обусловленной спецификой рельефа, геологическими строениями и климата. Оказавшимся в глубине Баджальского хребта, прежде всего, бросается в глаза его глубоемкая расчлененность и большая обнаженность склонов. Центральная, наиболее высокая часть Баджала, бассейн р. Герби, напоминает Альпы. Здесь недостает лишь вечных льдов и снегов. Лишь до середины лета сохраняются высоко в горах наледи и снежники. А в глубине долин, в крутизне склонов, острым гребням с «жандармами» - скалами-непропусками он не уступает Альпам и Кавказу.
 
Нажмите, чтобы увеличить Нажмите, чтобы увеличить Словно отполированные с зеркалами скольжения отвесные стены цирков на сотни километров нависают над их днищами. Крупноглыбовые осыпи до самых днищ долин покрывают более пологие участки склонов. Восставший на пути муссонов Баджал получает 1000 -1300 мм осадков в год, из них большую часть в виде ливневых дождей. В считанные часы реки переполняются, снимая с кос и островов заломы, нагромождая новые, прокладывая новые русла, размывая берега. В паводки реки очищают свои русла от накопившегося каменного материала со склонов, из притоков. Когда идет каменный поток под толщей взбухших рек, слышно постукивание влекомых глыб и валунов друг о друга, а то и неумолкающий грохот, сливающийся с шумом водного потока. Не дай Бог в эти часы пробовать перейти такую реку. С окончанием дождя через двое суток реки входят в свои русла. Теперь снова можно идти по косам, форсировать протоки вброд.
 
Промываются и склоны. Продукты выветривания –дресва и мелкозем выносятся из-под глыбового покрывала склонов, смываются с пологих участков. Поэтому так мало латок с разнотравьем и кустарничками на таких склонах. Даже там, где есть выложенные площадки, вегетирующие части растений на глазах засыпаются щебнем и обломками, которые так быстро смещаются силой тяжести и временными водными потоками. Лишь отдельные куртины кедрового стланика, багульника, рябинника и стебельки полыни, изредка – родиоларозовая задерживаются здесь.
 
Населенные пункты, дорожная сеть, транспортное сообщение
 
Нажмите, чтобы увеличитьНажмите, чтобы увеличить Наиболее обжитой в районе является зона Байкало-Амурской магистрали, вдоль которой находится большое количество маленьких поселков, разъездов и станций (Могды, Герби, Талиджак и т.д.). В высокогорной части населенные пункты отсутствуют. Однако в верховьях р. Урми находится постоянная геологическая база, которая имеет круглогодичное автомобильное сообщение (улучшенная грунтовая дорога протяженностью 70–80 км) с поселками БАМа. Дороги для подъезда к районам восхождений отсутствуют даже зимой. Самым доступным и быстрым способом доставки людей и грузов в район восхождений является вертолет. Время полета от аэропорта местных воздушных линий Хабаровск до базового лагеря в верховьях р. Улун составляет 1 ч. 20 мин., от аэропорта Хурба (Комсомольск-на-Амуре) 1 час. Практически во всех цирках верховий рек имеются площадки, пригодные для посадки вертолета МИ-8.
 
Кроме авиации, имеются 2 варианта подходов к базовому лагерю. Первый – от станции БАМа Герби на лыжах двигаться вдоль рек Герби, Омот-Макит, Улун, протяженность пути 45 км, имеется лыжня. Второй – от станций БАМа Сулук или Могды на попутном автомобильном транспорте по улучшенной грунтовой дороге, идущей вдоль рек Лака, Урми, доехать до базы геологов. От базы вдоль реки Урми возможно движение высокопроходимым автомобильным или гусеничным транспортом в верховья р. Урми или ее притоков. Протяженность 15–20 км. Далее двигаться на лыжах 10–12 км через любой из перевалов к базовому лагерю. Любым из этих способов можно добраться от железной дороги до базового лагеря не более чем за два дня движения на лыжах, с большими рюкзаками. Базовый лагерь рекомендуется устанавливать в лесу у слияния притоков р. Улун, где имеется много дров. Посадка вертолета возможна в 100–150 м выше по течению притоков.
 

БУРЕИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ПРИРОДНЫЙ  ЗАПОВЕДНИК

Буреинский заповедник на карте Хабаровского края , фото с сайта http://zapbureya.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Буреинский заповедник на карте Хабаровского края , фото с сайта http://zapbureya.ru/
Буреинский хребет фото с сайта  http://khabarovsk.shamora.info/ (нажмите, чтобы увеличить)
Буреинский хребет фото с сайта http://khabarovsk.shamora.info/
Заповедник создан в 1987 году в зоне светлохвойной тайги охотского типа на отрогах Буреинского хребта для сохранения уникальных горных ландшафтов северной тайги. Площади заповедника и охранной зоны в 2006 году остались прежними, соответственно 358440 га и 53300 га.  
 
Природа заповедника отличается первозданностью и высокой сохранностью естественных биоценозов. До 70-х годов XIX века хозяйственная деятельность на территории заповедника сводилась к охотничьему промыслу эвенков.
 
В верховьях Буреи, на сопредельных с заповедником территориях, в 1874 г. были разведаны месторождения золота. Появились поселки Чекунда, Усть-Ниман, Усть-Умальта, Софийск.
 
Примерно в это же время были открыты угольные месторождения реки Ургал. С начала 30-х годов ХХ века они вступили в промышленную эксплуатацию, что повлекло за собой бурное экономическое развитие района.
Буреинское нагорье, лесной пояс. Пойменный ельник. Фото: © Денис Кочетков (нажмите, чтобы увеличить)
Буреинское нагорье, лесной пояс. Пойменный ельник. Фото: © Денис Кочетков

 
До конца ХХ века в районе интенсивно функционировали горнодобывающие и лесозаготовительные предприятия. После начала перестройки и до настоящего времени их деятельность постепенно сокращается.
 
Буреинский государственный природный заповедник находится в северной части Верхнебуреинского района Хабаровского края.
 
Заповедник занимает бассейн рек Правой и Левой Буреи в Верхнебуреинском районе, с имеющимися там водопадами, ледниковыми озерами и горными реками. С подъемом в горы сменяются три высотных пояса.  
 
Орографически – это среднегорная страна с расчлененным рельефом и абсолютными отметками в пределах 1400-1800 м. Горные сооружения: на севере Эзопский, с запада – Дуссе-Алиньский и на юге – Буреинский хребты включают отдельные горы, вершины которых достигают 2000-2200 м. над уровнем моря.
 
Река Бурея, автор М.Мищенко, фото с сайта http://www.jovdes.com (нажмите, чтобы увеличить)
Река Бурея, автор М.Мищенко, фото с сайта http://www.jovdes.com
Правая Бурея, автор А.Антонов, фото с http://zapbureya.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
Правая Бурея, автор А.Антонов, фото с http://zapbureya.ru/
Хребты Эзоп и Дуссе-Алинь и их отроги входят в систему Хингано-Буреинского нагорья. Осевые части хребтов сложены древними гранитами – гнейсами, слюдистыми и хлоритными сланцами.
 
К мезозойским отложениям относятся месторождения каменных углей юрского и мелового периодов, рудопроявления олова, ртути, молибдена, вольфрама, золота, редких и цветных металлов.
 
Основной особенностью рельефа является сочетание более или менее высоких горных хребтов и отдельных гор, сопок с речными долинами, занятыми аккумулятивными террасами и развитыми поймами.
 
Буреинский хребет   — горный хребет в Хабаровском крае, водораздел рек  Урми, Бурея и Амгунь.   Длина хребта — 400 км; наивысшая точка -2071 м .
 
Лежит близко к меридиональному направлению от истоков реки Бурея на юг к верховьям реки Тырма. На юге имеет высоты 1000÷1100 м, на севере- 1600÷2071 м. Сложен из гранитов, гнейсов и осадочных пород.
 
Озеро Корбохон - достопримечательность Дуссе-Алиня, автор Б. Мавланов, фото с сайта http://mavlanov-baht.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Корбохон - достопримечательность Дуссе-Алиня, автор Б. Мавланов, фото с сайта http://mavlanov-baht.livejournal.com/
Государственный природный заповедник "Буреинский". Фото: © Денис Кочетков с сайта:http://geobotany.narod.ru/arc05.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Государственный природный заповедник "Буреинский". Фото: © Денис Кочетков с сайта:http://geobotany.narod.ru/arc05.htm
Включает в себя среднегорные хребты  Эзоп, Ям-Алинь, Дуссе-Алинь, вершины которых имеют сглаженные гольцовые формы. Склоны хребта покрыты хвойными и широколиственными лесами.
 
Байкало-Амурская магистральчерез Дуссе-Алиньский тоннель пересекает Буреинский хребет, который  благодаря транспортной доступности и привлекательности природных ландшафтов, является популярным объектом альпинизма и активного отдыха в Хабаровском крае.
  
Водораздельная часть хребта Дуссе-Алинь имеет общее северо-восточное направление. Высшая точка рельефа – 2325 м, низшая – 550 м. От главного водораздела отходят разветвляющиеся и постепенно понижающиеся боковые отроги, водоразделы которых представлены куполовидными вершинами и гольцовыми полями, протяженностью от 50 до 400 м.
 
Седловины достигают вершины 50 м. Склоны спускаются в долины под углом 25-45° или же отвесными стенами. В истоках Буреи водосборные воронки преобразованы в каровые ниши, имеющие типичную форму полуцирка: крутые стенки высотой до 150-200 м и плоское заболоченное дно с небольшими озерками.
 
Хребет  Дуссе - Алинь, Автор Б. Мавланов, фото с сайта http://mavlanov-baht.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, Автор Б. Мавланов, фото с сайта http://mavlanov-baht.livejournal.com/
Хребет Дуссе - Алинь, Автор Б. Мавланов, фото с сайта http://mavlanov-baht.livejournal.com/ (нажмите, чтобы увеличить)
Хребет Дуссе - Алинь, Автор Б. Мавланов, фото с сайта http://mavlanov-baht.livejournal.com/
Особенность заповедника состоит в его "пограничном положении" на стыке Сибири и Дальнего Востока, что является причиной богатого растительного и животного мира. Природа района богата и разнообразна – от уникального обитателя озера Карбахон пучеглазого ленка до хозяина этих мест бурого медведя.
 
В пределах хребта и его отрогов расположено множество живописных горных озер, окруженных красивейшими скальными цирками. Горные ключи изобилуют порогами, имеются водопады. Относительная пологость горного плато позволяет без особых усилий пешком достигать высот до 1950 метров над уровнем моря, откуда невооруженному взору в хорошую погоду открывается вид на десятки километров вокруг.
 
Озеро Карбахон – одно из самых глубоких озер Приамурья (глубина 14 м). Расположено в пределах лесного пояса на высоте 1160 м имеет овальную форму. Озеро интересно тем, что в нем обитает особая популяция ленка, особи которой отличающегося от других особей этого вида, живущих в реках заповедника, значительно большими размерами глаз.
 
Озеро Медвежье -  достопримечательность Дуссе-Алиня, фото Игоря Ольховского (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Медвежье - достопримечательность Дуссе-Алиня, фото Игоря Ольховского
Озеро Горное - достопримечательность Дуссе-Алиня, фото Игоря Ольховского (нажмите, чтобы увеличить)
Озеро Горное - достопримечательность Дуссе-Алиня, фото Игоря Ольховского
Настоящей жемчужиной Дуссе-Алиня является озеро Медвежье. Цирк с озером находится на высоте 1600 м над. ур. м. (гольцовая зона) Он напоминает каменный котел с озером на дне. Отвесные гранитные скалы цирка достигают в высоту более 100 м. Днище цирка ступенчатое и нижняя ступень в виде усеченной воронки занято озером глубиной несколько метров. У самого озера встречаются куртины краснокнижного рододендрона Редовского.
 
Одним из самых больших и живописных цирков в данном районе является цирк озера Горное (озеро находится вне пределов заповедника, но в непосредственной близости от его границы). Стены цирка очень круты. По западному склону цирка каскадом стекает ручей, струи которого падают по монолитной гранитной стене с высоты 7 метров. На днище цирка на высоте 1490 м расположено одно из самых красивых озер Приамурья – Горное. Его длина 650 м, ширина - 350м, глубина более 10 м.
 
Один из двух водопадов на притоке р. Курайгагна является одним из самых больших на Дальнем Востоке. Высота его основной части - более 30 м. Рядом, на соседнем притоке р. Курайгагны, расположен другой, не менее величественный водопад.
 
Государственный природный заповедник "Буреинский", фото с сайта http://geobotany.narod.ru/arc05.htm (нажмите, чтобы увеличить)
Государственный природный заповедник "Буреинский", фото с сайта http://geobotany.narod.ru/arc05.htm
«Царская дорога», автор М.Борисов, фото с сайта  http://geoman.ru/ (нажмите, чтобы увеличить)
«Царская дорога», автор М.Борисов, фото с сайта http://geoman.ru/
Все описанные выше объекты окружены уникальными по красоте скалами, девственными лесными, подгольцовыми и гольцовыми ландшафтами. Кроме того, альпинотипные формы рельефа хребта Дуссе-Алинь совершенно не характерны для гор южной части Дальнего Востока, имеющего сглаженные формы рельефа.
 
Первым из орнитологов, побывавшим на территории, впоследствии ставшей Буреинским заповедником, был А.В. Афанасьев, посетивший в 1931г. в составе экспедиции Академии Наук СССР район слияния рек Левая и Правая Бурея. Результаты наблюдений по некоторым видам птиц региона были им опубликованы в 1934.К настоящему времени в заповеднике отмечено 186 видов птиц. Из них гнездование установлено или предполагается для 89 видов. К редким видам орнитофауны относятся орлан — белохвост, беркут, скопа, сапсан, черный аист, черный журавль, утка -мандаринка, филин, дикуша. Названные птицы, кроме орлана-белохвоста, включены в Красную книгу России.
 
Главная достопримечательность Буреинского заповедника -  Хребет Дуссе-Алинь, который уникален как по своей красоте и необычности рельефа, так и по большому числу уникальных природных объектов. Горы имеют острые гребни и отвесные скалистые склоны. Здесь, на одном из самых высоких хребтов Приамурья, образовались редкой красоты горные озера. Особенно красивы горные водопады, которых немало на горных реках Дуссе-Алиня . Удаленность от сети дорог и труднодоступность позволила наиболее полно сохранить первозданность дикой природы. Через горный хребет проходит и интересный исторический объект "Царская дорога" . В 2008 году проводилась акция "7 чедес Хабароского края" и Хребет Дуссе-Алинь уступил в этом соревновании лишь амурскому тигру.

 

 
Автодорог на территории Буреинского заповедника нет. Для передвижения летом используются лодки и плоты, зимой – снегоходы. В удаленные от реки районы можно попасть только вертолетом. Северную часть территории пересекает ныне не действующая старая "Царская" дорога, соединяющая пос. Софийск и район им. П.Осипенко. Имеются также старые заброшенные вьючные тропы, проходящие в основном в юго-восточной части заповедника.
 
Для передвижения в верховьях  Буреи    используются плавсредства – лодки, плоты, а зимой – снегоходы. В удаленные от реки районы можно попасть только вертолетом. Сотрудники научного отдела и отдела охраны в период пребывания на территории заповедника проживают на кордонах. На сегодняшний день наиболее благоустроенные кордоны находятся: в районе слияния рек Правая и Левая Бурея    (кордон «Стрелка»,    для того чтобы добраться до него необходимо преодолеть около 100 км по заброшенной лесовозной дороге до устья реки Левый Уссомах,    и затем еще 70 км  вверх по течению по Бурее    на моторной лодке); у западной границы заповедника —  кордон «Новое Медвежье» , до него можно добраться автотранспортом высокой проходимости (около 230 км).


СПРАВОЧНАЯ ЛИТЕРАТУРА И БИБЛИОГРАФИЯ

  • Дальний Восток, автор В.Г. Удовиченко, Издательство географической литературы, Москва 1957 г., на 240 стр.
  • Традиционное хозяйство и материальная культура народов Нижнего Амура и Сахалина, А.В.Смоляк. Издательство Наука, Москва 1984 г., на 245 стр.
  • Народы Дальнего Востока СССР в 17-20 веках,Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВНЦ АН СССР, ответственный редактор И.С. Гурвич, Москва, «Наука», 1985 г. на 237  стр.
  • Хабаровский край, очерки. Автор А.А. Степанов, Хабаровское  книжное издательство, 1957 г. на 288 стр.
  • Малые народности Приамурья после Социалистической революции, автор Е.В. Яковлева, Хабаровское книжное издательство, 1957 год, на 77 стр.
  • Наш край, А.Степанов. ОГИЗ-ДАЛЬГИЗ 1947 г., на 102 стр.
  • Природопользование, авторски коллектив в составе Н.М. Фролова, Н.М. Балоганского,В.М.Болтрушко, А.И. Коровина, В.Г. Крюкова,П.Ф. Поминова, В.Б. Троян. Хабаровск, 2000 г.на 580 стр.
  • Сборник статей по истории Дальнего Востока, ответственный  редактор академик М.Н. Тихомиров. Издательство Академии наук СССР, 1958 год на 350 стр.
  • Статьи и материалы по коренным малочисленнным народам Дальнего Востока, Л.Я Штернберг, Дальгиз, Хабаровск, 1933 год на 740 стр.
  • Народы Дальнего Востока во второй половине 19 века Zidanio -http://zidanio.livejournal.com/31231.html
  • Последняя экспедиция Л.Я. Штернберга на Дальний Восток М.М.Прокофьев      http://www.icrap.org/ru/prokofyev11-1.html      
  • Хабаровский край, 1972 год.П.В. Баранов, Хабаровское книжное издательство, 1974 г.
  • Наш орденоносный Хабаровский край, А.П. Шитиков, Хабаровское книжное издательство, 1967 г. на 240 стр.
  • Краевое государственное казенное учреждение — Центр занятости населения по Верхнебуреинскому  району-
    http://www.uprzan.khv.ru/home/slugba/czn/opisczn.aspx?CZNF=MTA3NCUwMQ2
  • Дальний Восток в эпоху неолита   - http://protown.ru/information/hide/6514.html
  • Хабаровский музей археологии -http://dkphoto.livejournal.com/2010/10/31/
  • Хабаровский краеведческий музей имени Гродекова   -http://dkphoto.livejournal.com/2010/01/23/
  • История Дальнего Востока России, авторский коллектив С.В. Плохих, З.А.Ковалева , при участии Дальневосточного Государственного Университета, Тихоокеанского института дистанционного образования и технологий, Владивосток, 2002 г. -  http://window.edu.ru/resource/956/40956/files/dvgu077.pdf
  • Официальный информационный интернет-портал Хабаровского края -http://www.khabkrai.ru/khabarovsk-krai
  • Затерянный мир Дуссе-Алиня   -http://www.marshruty.ru/Travels/Travel.aspx?TravelID=af403f48-92c7-49eb-881f-905d34391318
  • Сокровища Дуссе-Алиня -http://www.marshruty.ru/travel/dusse_alin/
  • Горы и озера горных хребтов Дуссе Алинь и Ям-Алинь Мавланов Бахт -http://mavlanov-baht.livejournal.com/
  • Баджальский горный хребет -http://school32.edu.27.ru/argo-foto/p9aa1.html
  • ОПИСАНИЯ маршрутов восхождений в районе ущелья р. Улун Баджальского хребта  -   http://action-fiction.ru/wp-content/uploads/2011/04/Badzhal-2011.pdf
  • Паспорт Верхнебуреинского муниципального района за 2011 г.   Администрация района   -http://www.admvbr.ru/files/documents/489_pasport_rayona_za_2011_god_dlya_sayta.pdf
  • Сокровища буреинских сопок   ИМС ЦБ пос.Чегдомын     - http://verhbyreya.ucoz.ru/index/istorija_v_fotografijakh/0-72
  • Горные хребты Верхнебуреинского района   ИМС ЦБ пос.Чегдомын       - http://verhbyreya.ucoz.ru/index/gornye_khrebty/0-11
  • Архив материалов ТУРИЗМ ЭКСТРИМ на Дальнем Востоке      - http://dv-tour.ru/
  • Бассейн реки Амур :Бурея     Амурское БВУ   -http://www.mihadmin28.ru/files/NDV-na-r.Bureya.pdf
  • Детский клуб Арго   Информатизационная система образования   - http://school32.edu.27.ru/argo-foto/p9aa1.html
  • Эвенки   НГУ   - http://www.nsu.ru/ip/evenks.php
  • Горное озеро Сулук   Slavik Аverin    https://fotki.yandex.ru/users/slavik-averin/album/181437  
  • Автопутешествие на озеро Большой Сулук Drom.ru   -http://travel.drom.ru/29429/
  • Инвестиционный паспорт Верхнебуреинрского района   Администрация района -http://invest.khv.gov.ru/ru/about_hk/municipal-districts/verhnebureinsky-rajon/
  • Инвестиционный портал Хабаровского края   - http://invest.khv.gov.ru/ru/about_hk/municipal-districts/amursky-rajon/
  • Центр занятости населения Верхнебуреинского района   Комитете по труду и занятости населения -http://www.uprzan.khv.ru/home/slugba/czn/opisczn.aspx?CZNF=MTA3NA2
  • Святой источник   Администрация сайта "Святой источник"   - http://www.svyato.info/khabarovskijj-krajj/verkhnebureinskijj-rajjon-khabarovskijj-krajj/
  • Восхождение на Баджальский хребет Детский туристический клуб «Арго»   - http://school32.edu.27.ru/argo-foto/p9aa1.html
  • Город детства пос. Чегдомын   Администрация города   -http://gorod-detstva.ippk.ru/events7.htm
  • История строительства БАМа   РЖД -http://rzd-expo.ru/history/Istoriya%20stroitelstva%20BAMa/
  • Текст лекции по истории БАМа   РЖД   http://www.mintrans.ru/news/bam/BAM_documents/40_BAM_lekciya.pdf
  • Лучшие записи и блоги по БАМУ   Антон Павлов   - http://www.antonpavlov.ru/entries/tags-goroda
  • Восточный БАМ: Комсомольск - Ургал - Алонка - Февральск - Верхнезейск - Тында   Антон Павлов - http://www.antonpavlov.ru/entries/bam08_4
  • Использование принудительного труда при строительстве БАМ -http://cyberleninka.ru/article/n/ispolzovanie-prinuditelnogo-truda-zaklyuchennyh-pri-stroitelstve-zheleznodorozhnoy-baykalo-amurskoy-magistrali
  • Вспоминаем БАМ TASS   - http://tass.ru/bam-40  
  • БАМ Амурские сезоны - http://xn--80afg3aiou.xn--p1ai/sources/nat_econ/transport/transport-x=08.php
  • Великая русская дорога. Часть 1. БАМ начинается Наша молодежь   - http://nasha-molodezh.ru/blogs/tatyana-zharikova/velikaya-russkaya-doroga-chast-1-bam-nachinaetsya.html
  • Великая русская дорога. Часть 2. Дорогу строить и себя!       Наша молодежь   - http://nasha-molodezh.ru/blogs/tatyana-zharikova/velikaya-russkaya-doroga-dorogu-stroit-i-sebya-chast-2.html
  • Великая русская дорога. Часть 3. Не найдёшь счастья в труде — не найдёшь его нигде   Наша молодежь   -http://nasha-molodezh.ru/blogs/tatyana-zharikova/velikaya-russkaya-doroga-chast-3-ne-naydyosh-schastya-v-trude-ne-naydyosh-ego-nigde.html
  • Великая русская дорога. Часть 4. Самый сложный тоннель в мире   Наша молодежь   -http://nasha-molodezh.ru/blogs/tatyana-zharikova/velikaya-russkaya-doroga-chast-4-samyiy-slozhnyiy-tonnel-v-mire.html
  • Северо-Муйский хребет В Контакте   - http://vk.com/album4739_161540778
  • Северомуйский тоннель Прядкин Виктор Максимович   - http://lit.lib.ru/p/prjadkin_w_m/text_0240.shtml
  • Северомуйский тоннель БамТоннельСтрой   -http://www.bamts.ru/pro/madepro/severomuisky.php
  • Северомуйский тоннель     AF1461   - http://af1461.livejournal.com/151677.html
  • Северомуйский тоннель     Александр "Russos" Попов - http://russos.livejournal.com/1182885.html
  • Северомуйский обход и Чертов мост   Александр "Russos" Попов   - http://russos.livejournal.com/1183244.html
  • Северо-Муйский тоннель vzapare.ru   - http://vzapare.ru/severo-mujskij-tonnel/
  • Золотая пряжка БАМ Вокруг Света   -http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/globe/495/
  • Немного БАМа   Александр "Russos" Попов   -http://russos.livejournal.com/1180677.html
  • Страница путешественника по БАМ     uritsk       - http://uritsk.livejournal.com/2896.html
  • Нижнеамурско-Северосахалинская ботанико-географическая подобласть     А.В. Галанин, А.В. Беликович   -
    http://geobotany.narod.ru/arc05.htm
  • Инвестиционный паспорт Верхнебуреинского муниципального района   Sergey Kalashnikov   - http://www.slideshare.net/kalash-serg/ss-43080177
  • Живая Бурея. Фотоальбом Рус Гидро - https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8
  • Проект нормативов допустимого воздействия(НДВ) по бассейну реки Амур:БУРЕЯ - Амурское БВУ  -  http://www.mihadmin28.ru/files/NDV-na-r.Bureya.pdf
  • Государственный природный заповедник «Буреинский»   Министерство  П Р и Э  РФ     http://zapbureya.ru/foto-i-video/fotoalbomy/pejzazhi/
  • Государственный природный заповедник «Буреинский»   Министерство  П Р и Э  РФ     -http://zapbureya.ru/
  • Нас к морю вывела дорога Путеводитель. Комсомольск-на-Амуре 2005 г. - http://www.marinakuzmina.ru/books/book08.pdf
  • Верхнебуреинскому району -85 лет! Яблонская О.Л., Барсуков В.В., Мечик А.С., Токарский В.Н, Стукова И.С   -http://cbs-chegdomin.narod.ru/85_let_Verhneb_r.pdf
  • Словесница искусств №1 (25) 2010 г. -http://www.slovoart.ru/sites/default/files/images/pdf/SI_25.pdf
  • Буреинские Дали Бюллетень № 6 - http://old.zapbureya.ru/pdf/b6.pdf
  • Наш Чегдомын     Форум на народном хостинге   - http://chegdomyn.narod.ru/
  • Электронная газета «Рабочее слово»    - http://rab-slovo.ru/media/jkgf34465kjgh/2509/__25__2014_.pdf
  • Сокровища буреинских сопок ИМС Центральной библиотеки п.Чегдомын   -http://verhbyreya.ucoz.ru/
  • Древние сооружения нашли на туристическом маршруте в Хабаровском крае     ГУБЕРНИЯ онлайн -
    - http://www.gubernia.com/news/society/drevnie-sooruzheniya-nashli-na-turisticheskom-marshrute-v-khabarovskom-krae/
  • Сайт городского поселения «Рабочий поселок Чегдомын» Сайт органов местного самоуправления -http://www.chegdomun.ru/
  • Ассоциация «Совет муниципальных образований Хабаровского края» - http://cmo.khabkrai.ru/municipalities/area/8/
  • Администрация Верхнебуреинского  района http://www.admvbr.ru/
Объекты